2007年一期，2006年12月3日16:55，橫口變電站1號饋線21B跳閘，未重合。停49分鐘。原因是機(jī)務(wù)段SS3B81機(jī)車受電弓滑板存在隱患，斷裂后劃傷接觸網(wǎng)設(shè)備。2.2006年12月9日12:25，漢陰變電站1#KX211跳閘，未重合。停13分鐘。主要原因是軍供站在漢陰站貨油線上抽油時(shí)，抽油管沒有固定好，套上專用的6 #下固定繩，導(dǎo)致接地。3.2006年12月21日，9:35，鷹鎮(zhèn)變電站1# KX211跳閘并重合閘成功。2#主變低壓側(cè)A相低壓過流保護(hù)出口跳閘202A，1 #饋線、3#饋線失電。10:113#饋線(212)恢復(fù)送電，10:141#饋線(21B)恢復(fù)送電。停電39分鐘。主要是老鼠從電纜溝進(jìn)入高壓室，用靜止的手指在211上爬瓷瓶，造成211和202A短路跳閘。(當(dāng)?shù)匾话憬煌ㄊ鹿?針對12月21日因老鼠鉆入鷹鎮(zhèn)變電站高壓室引發(fā)的211跳閘事故，與會人員分析：一是事故原因充分暴露了干部職工抓落實(shí)的能力和責(zé)任，目前仍是制約安全穩(wěn)定的重大事件。多年來，防止電纜溝堵塞的措施沒有落實(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)干部長期檢查，變電站整改沒有檢查，導(dǎo)致電纜溝密封不嚴(yán)；二是故障點(diǎn)查找和處理反映值班人員不負(fù)責(zé)，故障顯示信號分析不細(xì)致，高壓室內(nèi)故障查找不細(xì)致，延誤恢復(fù)時(shí)間；三是故障信息不能及時(shí)反饋給工段調(diào)度和車間，反映團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)文件流于形式。4.2006年12月27日2:58，XX變電站1#KX21B跳閘，未重合。3:05恢復(fù)動(dòng)力傳輸。停7分鐘。主要原因是87124機(jī)車。第二階段：1。青化站31#柱桿瓷瓶破損：2007年1月19日19336019，小峪變電站2 #饋線213跳閘，未重合，19336025強(qiáng)行送電成功，停6分鐘。19:21年，安排人員巡視青茶站接觸網(wǎng)工區(qū)，發(fā)現(xiàn)青茶站三路31號定位柱腕臂桿絕緣子斷裂，造成跳閘。影響青茶站三路正常接車。青茶OCS立即申請臨時(shí)封鎖青茶站三路。23:16處理調(diào)度點(diǎn)，2:30開通青化站三路。原因分析：較好，這種類型的絕緣子材質(zhì)不好。二是ZA供電車間未能及時(shí)組織更換小曲線半徑棒形絕緣子。教訓(xùn)和措施：一是加快棒形絕緣子的更換改造。二、根據(jù)技術(shù)部下達(dá)的加固方案，各車間在小曲線半徑處對彎曲外棒絕緣子進(jìn)行加固。三是各供電車間高度重視設(shè)備整治，特別注重各項(xiàng)整治措施的落實(shí)。四、各專業(yè)部門要特別注意檢查設(shè)備修復(fù)計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)解決修復(fù)中存在的問題。2.漢中配電站建設(shè)過程中的誤操作導(dǎo)致供電柜跳閘。1.概述2006年12月28日9:44，漢中配電站電源一跳閘，輸電線路失壓保護(hù)動(dòng)作。道南電路跳閘，無牌照發(fā)放，道北電路掉電。9:46電源。道北回線送電成功。道南回路送電不成功，過流一段動(dòng)作。南環(huán)9:47傳輸成功。2.原因分析漢中配電站值班員違規(guī)允許廠家技術(shù)人員模擬運(yùn)行設(shè)備運(yùn)行，導(dǎo)致廠家技術(shù)人員誤操作導(dǎo)致電源一柜跳閘。3.施工時(shí)的注意事項(xiàng)

11點(diǎn)53分，投入備用小車的斷路器成功通電。造成55分鐘的延遲。2.原因分析(1)由于斷路器在長期分合閘過程中振動(dòng)，行程開關(guān)固定螺絲松動(dòng)，行程開關(guān)跑偏，轉(zhuǎn)軸承受連桿施加的彎曲力(正常情況下承受扭力)，行程開關(guān)膠木被壓壞。行程開關(guān)底座被壓壞后，觸點(diǎn)無法閉合，閉合電路被阻斷，導(dǎo)致使用控制開關(guān)閉合，拒動(dòng)；行程開關(guān)偏移后，操作機(jī)構(gòu)卡死，無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)合閘，這是斷路器無法合閘的主要原因。(2)交換機(jī)定期維護(hù)流于形式，不檢查不維修。設(shè)備巡檢過程中，長時(shí)間不檢查開關(guān)，導(dǎo)致行程開關(guān)固定螺絲長期松動(dòng)的隱患。是斷路器不能合閘的重要原因。3.教訓(xùn)與防范措施(1)變電站檢修車間要認(rèn)真吸取教訓(xùn)，提高設(shè)備檢修質(zhì)量。維護(hù)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查開關(guān)設(shè)備的關(guān)鍵和關(guān)鍵部件，重點(diǎn)檢查運(yùn)行時(shí)間長的斷路器的分合閘線圈的性能和行程桿的行程，更換運(yùn)行時(shí)間長的分合閘線圈，重點(diǎn)檢查輔助轉(zhuǎn)換開關(guān)的動(dòng)作。(2)變電站檢修車間應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備巡視制度，對開關(guān)設(shè)備申請停電檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，對操作不靈活的開關(guān)進(jìn)行認(rèn)真檢查和維修，防止類似故障再次發(fā)生。(3)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，變電站檢修車間應(yīng)及時(shí)安排搶修人員趕赴現(xiàn)場，認(rèn)真檢查分析，迅速處理故障。(4)各供電車間應(yīng)加強(qiáng)配電值班員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其是異常情況下的應(yīng)急能力培訓(xùn)，盡快提高故障處理能力，盡可能縮短故障處理時(shí)間。2001年2月6日，雙龍站11號柱絕緣子突破。2月6日15時(shí)41分，普家變電站2號饋線208開關(guān)跳閘，未重合。15時(shí)47分，變電站強(qiáng)行送電失敗，指示雙龍站35 ~ 58 #崗位置。普家接觸網(wǎng)工區(qū)立即出動(dòng)搶修，收到雙龍站貨場11號柱分段絕緣子GK發(fā)出火球的信息反饋。從雙龍站操作室了解到，雙龍站9: 40開始在4車道卸貨，懷疑分段絕緣子壞了。調(diào)度立即通知雙龍站停止運(yùn)行，并合上33號柱分段聯(lián)絡(luò)開關(guān)。16時(shí)16分，蒲家變電站2號饋線開關(guān)208送電 #p#分頁標(biāo)題#e#

成功，恢復(fù)正常供電。共中斷供電35分鐘。主要原因是：一是該分段絕緣器老化嚴(yán)重，絕緣性能下降，是造成絕緣器擊穿的主要原因。二是蒲家接觸網(wǎng)工區(qū)檢修制度不落實(shí)，造成該設(shè)備失修，是導(dǎo)致分段絕緣器擊穿的另一主要原因。現(xiàn)場查看檢測（修）情況，蒲家接觸網(wǎng)自2006年4月份檢修后，至今未對該處分段絕緣器進(jìn)行檢修。防范措施。⑴再次組織對管內(nèi)貨物裝卸線、專用線、機(jī)務(wù)段、折返段等處所的隔離開關(guān)和分段絕緣器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有長期處于斷開狀態(tài)的隔離開關(guān)立即通知有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段，要求閉合，防止分段絕緣器長期處于對地耐壓狀態(tài)。⑵嚴(yán)格落實(shí)有機(jī)絕緣部件壽命管理規(guī)定。該產(chǎn)品有明確使用年限的，按出廠規(guī)定執(zhí)行，沒有明確規(guī)定的，暫按有效使用壽命5年執(zhí)行。各車間指導(dǎo)班組認(rèn)真如實(shí)填寫《壽命管理卡》記錄，設(shè)備上網(wǎng)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到規(guī)定年限及時(shí)組織更換。⑶對管內(nèi)分段絕緣器和隔離開關(guān)組織檢查、清掃維護(hù)；對裝卸作業(yè)頻繁、污染嚴(yán)重處所的分?jǐn)嘟^緣器要適當(dāng)縮短檢查維護(hù)周期，發(fā)現(xiàn)放電、老化等嚴(yán)重問題要及時(shí)更換.2、2月15日ＡＫ東站Ⅰ場6道終錨線夾內(nèi)套管裂紋故障事故概況：2月15日11:10，ＡＫ東變電所ＡＫ東Ⅰ場饋線214開關(guān)跳閘，重合失敗。11:12，ＡＫ東Ⅰ、Ⅱ接觸網(wǎng)工區(qū)接到電調(diào)通知立即出動(dòng)，到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行搶修，12:08，搶修結(jié)束，ＡＫ東變電所ＡＫ東Ⅰ場饋線214開關(guān)送電成功，恢復(fù)正常供電，共中斷ＡＫ東站Ⅰ場供電58分鐘，未影響正線行車。主要原因：１.由于該錐套式終端錨固線夾材質(zhì)不良，線夾內(nèi)套管裂開，無法卡緊導(dǎo)線，造成接觸線從錐套式終端錨固線夾中抽脫接地。該故障地點(diǎn)比較隱蔽，日常檢修和巡視無法發(fā)現(xiàn)，因此預(yù)防有很大難度。原因分析。２.該錐套式終端錨固線夾材質(zhì)不良，線夾內(nèi)套管裂開，無法卡緊導(dǎo)線，造成接觸線從錐套式終端錨固線夾中抽脫接地。３.一是ＡＫ東一接觸網(wǎng)工區(qū)2006年未對該錨段進(jìn)行檢修；二是搶修人員不會使用線夾的連接方法；三是兩工區(qū)協(xié)作意識不強(qiáng)，沒有組織好；四是安東車間對臨時(shí)任務(wù)重視不夠，組織不力。防范措施⑴由技術(shù)科負(fù)責(zé)強(qiáng)力推進(jìn)管內(nèi)錐套式線夾整治，明確整治方案和進(jìn)度，2007年上半年完成管內(nèi)所有錐套式線夾的更換。⑵進(jìn)一步總結(jié)搶修經(jīng)驗(yàn)，對站場發(fā)生問題，制定嚴(yán)密的搶修方案，壓縮停時(shí)。3、2月25日松樹坡變電所202A開關(guān)越級跳閘故障概況：2007年2月25日00時(shí)53分（保護(hù)打印時(shí)間），松樹坡變電所211距離I段保護(hù)動(dòng)作，重合成功，211開關(guān)出現(xiàn)拒分現(xiàn)象；00時(shí)55，2#B后備保護(hù)A相低壓過電流保護(hù)出口，202A跳閘，中斷接觸網(wǎng)供電8分鐘。經(jīng)段供電技術(shù)科組織變電檢修車間有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)松樹坡變電所211分閘線圈燒壞。原因分析⑴當(dāng)日2024次SS7C－74號機(jī)車車頂放電間隙處支持絕緣子閃烙，是造成變電所斷路器跳閘的直接原因。⑵機(jī)車故障接地，松樹坡變電所1號饋線211開關(guān)啟動(dòng)，由于機(jī)械卡滯而拒動(dòng)，導(dǎo)致211開關(guān)分閘線圈燒毀，引起202A開關(guān)越級跳閘。防范措施⑴由開關(guān)組利用周期檢修，對開關(guān)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，特別對于開關(guān)動(dòng)作到一定次數(shù)后，實(shí)行定期檢查，更換分閘線圈。確保在任何情況下開關(guān)均能可靠分閘，避免保護(hù)越級動(dòng)作，擴(kuò)大事故范圍。⑵在周期檢修和臨修時(shí)，高試組和開關(guān)組均要重視開關(guān)分合閘線圈的試驗(yàn)和檢查工作，對試驗(yàn)處于臨界狀態(tài)的線圈一律更換，對檢修中出現(xiàn)不穩(wěn)定的分合閘線圈全部更換，確保開關(guān)處于良好運(yùn)行狀態(tài)。⑶重視對開關(guān)操動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢查和調(diào)整，杜絕因機(jī)構(gòu)卡滯造成的拒動(dòng)或越級動(dòng)作。四．２月21日，ＡＫ配電所西北環(huán)回路9－3#桿B相避雷器引線銅鋁過渡線鼻子斷裂1.概況。2007年2月21日15時(shí)14分，ＡＫ配電所西北環(huán)回路9－3#桿B相避雷器引線銅鋁過渡線鼻子斷裂，與A相發(fā)生短路造成配電所西北環(huán)回路跳閘。2.原因分析。⑴ＡＫ配電所西北環(huán)回路9－3#桿B相避雷器引線銅鋁過渡線鼻子材料質(zhì)量不高，在承受引線彈力的情況下自銅鋁過渡處斷裂。引線斷裂后，從原安裝位置彈出，與距離其350mm的A相避雷器引線發(fā)生短路，是造成西北環(huán)回路跳閘的直接原因。⑵對工程單位交接的設(shè)備檢查、驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)，沒有發(fā)現(xiàn)避雷器引線銅鋁過渡線鼻子承受引線彈力的問題并及時(shí)指出、落實(shí)整改；沒有向施工單位索要到相關(guān)技術(shù)資料，尤其是銅鋁過渡線鼻子的產(chǎn)品合格證等技術(shù)資料，對施工單位使用的材料質(zhì)量底數(shù)不清，是造成西北環(huán)回路跳閘的主要原因。３.防范措施。⑴提高工程驗(yàn)收質(zhì)量，把好施工設(shè)備投運(yùn)關(guān)。參加設(shè)備驗(yàn)收的各部門，要對擬交接、投運(yùn)的設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷嚴(yán)格監(jiān)督處理，特別是對引線連接過緊造成接線鼻子和設(shè)備線夾承力的問題要嚴(yán)格要求落實(shí)整改，確保投運(yùn)設(shè)備達(dá)到投運(yùn)條件；嚴(yán)格按規(guī)定向施工單位索要工程有關(guān)技術(shù)資料。擬投運(yùn)設(shè)備在設(shè)備缺陷處理完成后，經(jīng)參加驗(yàn)收各部門確認(rèn)，技術(shù)資料交接完畢方可投入運(yùn)行。⑵在故障巡視時(shí)，要對故障設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)異常的情況，立即進(jìn)行處理；對發(fā)生故障的部件撤出運(yùn)行后要認(rèn)真檢查，組織現(xiàn)場分析，在較短的時(shí)間內(nèi)找出故障原因。⑶設(shè)備發(fā)生故障后，在故障原因不清楚、故障點(diǎn)沒有排除，“帶病”運(yùn)行的情況下，相關(guān)班組要及時(shí)向段調(diào)度反饋設(shè)備的異常信息。⑷由電力技術(shù)科組織、變電檢修車間負(fù)責(zé)實(shí)施、ＡＫ供電車間配合，盡快撤除ＡＫ配電所電源Ⅰ回路001＃桿、電源Ⅱ回路001＃桿真空斷路器二次保護(hù)回路進(jìn)行撤除。五．2月26日白河站越級變高壓絲具跌落，造成白河站照明無電。1.概況。2月26日19時(shí)26分，蜀河電力工區(qū)值班人員接白河車站通知：“白河縣車站照明無電”。19時(shí)36分，搶修人員準(zhǔn)備完畢從工區(qū)出發(fā)。22時(shí)10分到達(dá)白河縣車站，巡視發(fā)現(xiàn)越級變高壓絲具跌落，其他設(shè)備無異常，22時(shí)36分，熔絲更換完成并恢復(fù)送電。2.原因分析。⑴白河縣車站越級變高壓熔絲熔斷，是造成重要負(fù)荷備用電源和站區(qū)無電的直接原因。⑵高壓熔絲安裝工藝差，熔體在安裝過程中被機(jī)械拉傷，電流通過時(shí)有輕度發(fā)熱，加速氧化，在氧化過程中導(dǎo)流有效截面逐漸變小，熔體溫度進(jìn)一步提高，溫度達(dá)到熔體熔點(diǎn)時(shí)，高壓熔絲熔斷，是造成白河縣車站重要負(fù)荷備用電源和站區(qū)無電的主要原因。３.防范措施。⑴各電力工區(qū)在更換高壓熔絲作業(yè)時(shí)，要對高壓熔絲的松緊度進(jìn)行檢查，確保設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好。⑵各供電車間加強(qiáng)電力工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對班組高壓熔絲安裝工藝進(jìn)行培訓(xùn)。第四期1、3月16日曹家壩-花樓壩間因鐵二十局違規(guī)放炮造成65#支柱棒式瓷瓶折斷2007年3月16日，中鐵二十局第三項(xiàng)目部第六工程施工隊(duì)在曹家壩-花樓壩間K494 020處進(jìn)行抗滑樁樁基挖爆破作業(yè)，飛石砸斷接觸網(wǎng)65號支柱棒式絕緣子，引起花樓壩變電所1號饋線跳閘，重合成功，由于施工人員采取防止停車的措施無效，30009次12時(shí)19分行至曹家壩—花樓壩區(qū)間65號接觸網(wǎng)支柱時(shí)發(fā)生弓網(wǎng)故障，刮壞65號支柱支撐裝置。中斷供電72分鐘。主要原因是二十局沒有和我段簽定安全協(xié)議，也沒有通知ＷＹ供電車間配合的情況下，私自實(shí)施控爆作業(yè)，裝藥量超標(biāo)，導(dǎo)致飛石砸斷65#棒式絕緣子。第五期1、4月17日旬陽車站分段絕緣器擊穿。4月17日01:07，旬陽變電所2＃饋線跳閘，重合失敗。巡視發(fā)現(xiàn)旬陽車站33號-34號分段絕緣器擊穿，旬陽接觸網(wǎng)工區(qū)立即閉合該處隔離開關(guān)，于01:36恢復(fù)送電，停時(shí)29分鐘。主要原因是旬陽車站于17日0:35打開該開關(guān)在車站5道裝卸作業(yè)，01:07發(fā)生雷擊，造成該處分段絕緣器擊穿。但是工區(qū)在故障和搶修過程中存在一些問題。一是故障發(fā)生后，工長沒有及時(shí)安排職工準(zhǔn)備工具、材料，沒有立即安排人員出動(dòng)尋找故障點(diǎn)；二是故障點(diǎn)找到后，與車站聯(lián)系不暢，恢復(fù)用時(shí)較長；三是沒有立即安排座臺人員在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，封鎖5道設(shè)備等。第六期1、5月9日小寨-勉西間60號-62號支柱間回流線被盜2007年5月8日23:56，勉西變電所1號饋線211開關(guān)跳閘，重合成功。5月9日0:16,勉西變電所1號饋線211開關(guān)再次跳閘，重合失敗。電調(diào)立即通知寧強(qiáng)、勉西網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)搶修。寧強(qiáng)、勉西網(wǎng)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)小寨-勉西間60號-62號（K67 530）支柱間回流線被盜，回流線斷頭搭在62號柱處腕臂棒式絕緣子上，立即申請停電，將回流線斷頭做臨時(shí)處理，于01:32恢復(fù)送電。中斷供電76分鐘。同一天晚上，陽安線有3處回流線相繼發(fā)生被盜，反映出鐵路沿線治安環(huán)境惡劣，我段立即采取措施，及時(shí)向公安報(bào)案。同時(shí)要求工區(qū)日常加強(qiáng)設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)回流線被盜情況及時(shí)向鐵路公安所反映。2、5月24日旬陽北至呂河間金龍溝隧道南口接觸網(wǎng)承力索燒斷股2007年5月24日12點(diǎn)55分，大嶺鋪接觸網(wǎng)工區(qū)大嶺鋪?zhàn)冸娝?#饋線12點(diǎn)53分跳閘，重合成功。公安通知旬陽北至呂河間金龍溝隧道南口承力索燒斷股，呂河接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)軌道車巡視，旬陽接觸網(wǎng)工區(qū)、大嶺鋪接觸網(wǎng)工區(qū)相繼出動(dòng)巡視，發(fā)現(xiàn)金龍溝隧道南口承力索燒斷10股，立即申請停電臨時(shí)補(bǔ)強(qiáng)。主要原因是當(dāng)?shù)貎尚『⒃诮瘕垳纤淼滥峡陧敹宿蹚U舊的護(hù)套線時(shí)，護(hù)套線觸及承力索接地，造成大嶺鋪?zhàn)冸娝?號饋線跳閘，致使承力索燒斷10股。次日呂河接觸網(wǎng)工區(qū)利用天窗時(shí)間進(jìn)行了更換。3、雙龍－梁家壩間61號柱處懸式絕緣子遭雷擊爆炸2007年5月31日7:08，蒲家變電所2號饋線跳閘，重合失敗。蒲家接觸網(wǎng)工區(qū)接到通知后立即出動(dòng)搶修。8:14發(fā)現(xiàn)雙梁區(qū)間61號柱處懸式絕緣子爆炸，瓷瓶杵頭與鋼帽分離，導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘停電。工區(qū)立即搶修，采用降弓通過的辦法，臨時(shí)拆除61號柱支撐裝置，將導(dǎo)線提起，8:36消令送電。事故原因：當(dāng)時(shí)該處正降大暴雨，雷鳴電閃，約7:06直擊雷落在雙龍至梁家壩區(qū)間61號柱處接觸網(wǎng)上，造成61號柱3片懸式絕緣子全部爆裂，接地側(cè)絕緣子瓷裙爆炸；第二片絕緣子鋼帽擊炸，開口寬10mm，長度70mm，燒傷較大的疤痕長65mm、寬15mm,鋼帽沿有兩處燒傷痕跡；帶電側(cè)絕緣子爆炸后，僅剩有1/3鋼片，且有5處燒傷痕跡，與該支柱相連的火花間隙爆裂，鋼帽爆裂處均為新痕。60號懸式絕緣子帶電側(cè)瓷瓶約有4800mm2燒傷痕跡，火花間隙爆裂。62號絕緣子接地側(cè)瓷裙爆炸擊穿，鋼帽沿有長40mm的燒傷痕跡，鋼帽中間燒熔；第二片瓷裙外沿有面積約700mm2、300mm2等兩處燒傷痕跡，背面有面積1000mm2、300mm2等兩處燒傷痕跡，鋼帽上有3處燒傷痕跡。經(jīng)查該懸式絕緣子為蘇州電瓷廠生產(chǎn)，1999年6月大修上網(wǎng)運(yùn)行。經(jīng)分析認(rèn)為，事故發(fā)生的主要原因是直擊雷落在61號柱處，擊穿懸式絕緣子造成接地，引起變電所跳閘。第七期1、蜀河變電所2＃B差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作2007年6月2日6時(shí)59分，蜀河變電所1＃B差動(dòng)速斷動(dòng)作，B相過流動(dòng)作，2＃B自投成功。B相電容232跳閘，發(fā)“110KV進(jìn)線失壓”，2＃KX發(fā)“裝置損壞”、“自動(dòng)裝置動(dòng)作”。2.原因分析：直接原因是一條1.5米長的蛇從201B穿墻套管固定鋼板焊縫間隙處進(jìn)入高壓室，造成瓷瓶閃烙，引起差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作跳閘。但車間、班組對高壓室封堵不嚴(yán)，日常檢查不細(xì)致。2．松樹坡車站絕緣子污閃6月22日9:55松樹坡2＃KX22B跳閘，速斷、距Ⅰ段、距Ⅱ、Ⅲ段、過流后加速保護(hù)動(dòng)作，重合失敗。故障電流：2441A、故障電壓：2703V，故測距離1.7KM，10:05強(qiáng)送成功。主要原因是松樹坡車站三線棚洞1道1＃上部懸式絕緣子串臟污造成閃絡(luò)。當(dāng)日官渡接觸網(wǎng)工區(qū)16：11～16：21官渡接觸網(wǎng)工區(qū)對該串絕緣子進(jìn)行了更換。3.6月24日大嶺鋪?zhàn)冸娝?號B跳閘2007年6月24日13時(shí)52分，大嶺鋪?zhàn)冸娝?＃B跳閘，202A、202B、102、A相動(dòng)補(bǔ)232、動(dòng)力變241A、241B開關(guān)跳閘。14時(shí)00分，2＃B及211，213送電成功。停時(shí)8分。主要原因是當(dāng)時(shí)2＃B發(fā)生過負(fù)荷的同時(shí)，電壓瞬時(shí)降低，加上溫度高，NCK-103.2保護(hù)插件受高溫影響，三相過電流保護(hù)時(shí)間插件在此時(shí)發(fā)生時(shí)間定值漂移，造成2＃B跳閘。1.故障概況：6月24日13：52，大嶺鋪?zhàn)冸娝?＃主變?nèi)嗟碗妷哼^電流保護(hù)動(dòng)作，202A、202B、102斷路器跳閘，復(fù)制故測儀故障報(bào)告：211饋線故障、電流2047A、電壓5.32KV、故障距離4.78Km。至14：00大嶺鋪1＃、2#饋線送電成功。共停時(shí)8分鐘。2.故障分析：（1）2＃主變低壓過電流保護(hù)的過電流時(shí)間出口元件NCK-103.2插件故障是這次事故的主要原因。分析故測儀報(bào)告當(dāng)日13：52時(shí)1＃饋線存在短路故障，短路后，由于NCK-103.2插件故障造成2＃主變?nèi)噙^流保護(hù)在0.1秒之內(nèi)動(dòng)作，造成在211饋線保護(hù)、202A過電流保護(hù)動(dòng)作還未動(dòng)作的情況下102、202A、202B跳閘。（2）外觀檢查NCK-103.2插件無明顯故障，分析插件存在故障的原因：一是溫度較高造成集成電路元器件性能不穩(wěn)，參數(shù)漂移。二是集成電路保護(hù)裝置屬于淘汰保護(hù)、可靠性差。三是電子元器件老化。（3）2＃主變?nèi)嗟蛪哼^流保護(hù)電壓時(shí)間未整定是造成故障發(fā)生的重要因素。檢查發(fā)現(xiàn)該插件插針在0.02秒位置，詢問相關(guān)人員自投運(yùn)以來此插件時(shí)間插針位置一直未變。電流時(shí)間和電壓時(shí)間接點(diǎn)串連，在電流時(shí)間元件正常的情況下，電壓時(shí)間不起作用。但此次電流時(shí)間元件NCK-103.2插件故障時(shí)，如整定為0.8秒可防止故障的發(fā)生。（4）6月24日故障也暴露了供電調(diào)度室電調(diào)故障處理存在問題。一是當(dāng)日由于溫度較高，出現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)裝置死機(jī)故障，電調(diào)未及時(shí)將變電所遠(yuǎn)、直、單轉(zhuǎn)換開關(guān)打至直接位。跳閘時(shí)才發(fā)令操作，延誤了送電時(shí)間。二是在211保護(hù)、2＃主變保護(hù)越級動(dòng)作時(shí)，在值班員檢查一次設(shè)備正常的情況下，故障應(yīng)出現(xiàn)在二次保護(hù)回路，但電調(diào)在送電時(shí)又將2＃主變送上，造成了主變保護(hù)帶故障運(yùn)行，有可能造成故障再次發(fā)生。（5）變電所值班員應(yīng)急能力不足。故障時(shí)未能及時(shí)提醒電調(diào)投運(yùn)備用設(shè)備，延長了故障停時(shí)。3.教訓(xùn)及要求（1）變電檢修車間立即組織對西康線集成電路保護(hù)整定值插針進(jìn)行全面檢查，電流電壓時(shí)間必須整定一致。保護(hù)組檢修試驗(yàn)時(shí)要加強(qiáng)對許繼廠的集成電路保護(hù)逐項(xiàng)檢查測試，不得漏檢漏修。（2）各變電所控制室、遠(yuǎn)動(dòng)室溫度至少保持在30度以下，未裝空調(diào)的遠(yuǎn)動(dòng)室應(yīng)打開遠(yuǎn)動(dòng)盤柜門，打開遠(yuǎn)動(dòng)室與控制室連接的門窗，中午時(shí)遠(yuǎn)動(dòng)室關(guān)閉窗戶拉上窗簾，降低遠(yuǎn)動(dòng)室溫度。（3）遠(yuǎn)動(dòng)裝置死機(jī)時(shí)電調(diào)應(yīng)及時(shí)通知變電所將遠(yuǎn)、直、單轉(zhuǎn)換開關(guān)打至直接位。（4）變電所值班員、供電調(diào)度員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高事故應(yīng)急處置能力。4.6月24日石泉車站2號柱避雷器斷裂2007年6月24日15:05，石泉變電所2號饋線跳閘，重合成功。石泉接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)石泉站02號支柱處安裝的避雷器斷裂，引線低于導(dǎo)線約1米，21103次列車停在故障點(diǎn)處，工區(qū)立即申請停電，15:24停電處理，拆除避雷器引線，15:32處理完畢。主要原因是該處避雷器安裝時(shí)弛度較小，24日溫度劇升，引起設(shè)備變化較大，接觸網(wǎng)線索向下錨方向延伸，避雷器引線隨同線索向下錨方向延伸，導(dǎo)致引線張力增大拉斷避雷器。5.6月14日五堵門工務(wù)越級變故障6月14日城固電力工區(qū)更換五堵門車站工務(wù)越級變高壓熔絲后，對干式變壓器外觀及變臺設(shè)備進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，隨即更換了高壓熔絲（3A），拆除了安全措施，于11:24合上隔離開關(guān)。在合上隔離開關(guān)的瞬間，發(fā)現(xiàn)干式變壓器噴油，并引起沙河坎變電所1#饋線跳閘，重合成功。主要原因是干式變壓器高壓線圈絕緣老化、匝間短路造成。另一方面ＨＺ供電車間未認(rèn)真核對設(shè)備檢修計(jì)劃，致使設(shè)備漏修。６.營盤變電所7.26日201A，201B分閘概況一．概況7月26日20點(diǎn)40分，營盤變電所201A、201B分閘，造成三條饋線失電、動(dòng)力變、電容跳閘。20點(diǎn)45分，電調(diào)遠(yuǎn)動(dòng)操作將1＃主變撤出運(yùn)行，投入2＃主變，20點(diǎn)50分，三條饋線恢復(fù)送電，中斷供電10分鐘。具體情況為：20:40201A、201B分閘，綠燈亮，值班員胡進(jìn)榮立即向電調(diào)匯報(bào)說“201A、201B跳閘了，馬上巡視設(shè)備”，然后胡進(jìn)榮、廖春玲到保護(hù)盤后確認(rèn)保護(hù)裝置動(dòng)作情況和信號，發(fā)現(xiàn)三條饋線WXB-63保護(hù)裝置、故測儀均未動(dòng)作、未打印故障報(bào)告；231、241A、241B、311跳閘；1＃主變?nèi)嗟碗妷罕Ｗo(hù)出口，27.5kVPT斷線光字牌亮；饋線保護(hù)裝置呼喚燈亮。20:42巡視高壓室內(nèi)201A、201B及其它設(shè)備，均無異常。20:42伍寶華向段生產(chǎn)調(diào)度匯報(bào)跳閘情況20:43胡進(jìn)榮向電調(diào)申請強(qiáng)送，電調(diào)不同意20:44王高峰、胡進(jìn)榮巡視室外1#B及低壓側(cè)母線、1、2、3#KXGK、引線、穿墻套管均無異常20:45廖春玲向車間仲澤崗匯報(bào)跳閘情況20:45胡進(jìn)榮再次向電調(diào)申請強(qiáng)送，電調(diào)岳改玲不同意，要求倒主變20:46電調(diào)遠(yuǎn)動(dòng)操作分3條饋線斷路器、倒主變（2#進(jìn)線帶1#B運(yùn)行倒至2#進(jìn)線帶1#B運(yùn)行）20:503條饋線送電完畢，驗(yàn)電有電20:51口令撤除2#B自投，岳改玲20:52口令完成20:53口令合上241A、241B20:53口令完成20:54廖春玲、張榮到室外確認(rèn)避雷器計(jì)數(shù)器動(dòng)作次數(shù)，發(fā)現(xiàn)1BL、2BLA、C相各動(dòng)作一次，3BL動(dòng)作2次。二．原因分析1．發(fā)生跳閘時(shí)，天氣情況為雷雨天氣（1BL、2BLA、C相動(dòng)作），雷擊造成2＃進(jìn)線瞬間失壓，進(jìn)線自投裝置啟動(dòng)（進(jìn)線自投裝置沒有延時(shí)，造成2＃進(jìn)線瞬間失壓后進(jìn)線自投裝置立即啟動(dòng)，不能躲過瞬間失壓故障），將201A、201B分開，但進(jìn)線自投啟動(dòng)后倒進(jìn)線指令在201A、201B分開后中斷，是造成201A、201B分閘的直接原因。2．20:43、20:45，變電所值班員根據(jù)實(shí)際情況向電調(diào)兩次申請強(qiáng)送，電調(diào)都不同意，沒有采取正確的搶修方案，是造成跳閘后恢復(fù)供電時(shí)間較長的重要原因。3．進(jìn)線自投啟動(dòng)后倒進(jìn)線指令在201A、201B分開后異常中斷（原因可能是干擾，因?yàn)?月27日進(jìn)行進(jìn)線自投試驗(yàn)，均正常），是造成恢復(fù)供電時(shí)間較長的重要原因。三．防范措施1．給進(jìn)線自投裝置回路增加一個(gè)時(shí)間繼電器，時(shí)間整定在3秒以上，即可躲過瞬間失壓，使變電所內(nèi)的斷路器在瞬間失壓后不跳閘，進(jìn)線電壓恢復(fù)后可立即恢復(fù)供電。2．將此次跳閘情況向各變電所通報(bào)，組織各所值班人員學(xué)習(xí)，以便在出現(xiàn)類似情況下采取正確的搶修方案，及時(shí)恢復(fù)供電。第八期1.7月22日宣漢變電所201A跳閘7月22日01:28，宣漢變電所201A跳閘，宣漢變電所1號饋線失電，發(fā)保護(hù)裝置硬件故障信號。信號無法復(fù)歸，變電所立即倒主變，撤除1號主變，投入2號主變，01:42送電成功。停時(shí)14分鐘。主要原因是1＃B保護(hù)裝置CPUP1插件發(fā)生軟性故障，導(dǎo)致201A開關(guān)誤動(dòng)。但是故障處理過程中存在兩個(gè)方面的問題：一是變電所處理故障用時(shí)較長，1:29巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備無異常，直到1:33才開始操作處理，期間一直是向車間、電調(diào)等匯報(bào)情況，沒有平行作業(yè)；二是遠(yuǎn)動(dòng)裝置發(fā)生故障，延誤送電時(shí)間。1:40遠(yuǎn)動(dòng)合202A未合上，1:41遠(yuǎn)動(dòng)合202B也未合上。2.7月24日恒口車站貨線25號支柱被汽車撞斷7月24日6時(shí)55分，恒口變電所1#饋線跳閘，強(qiáng)送失敗。故測儀指示位置1.35KM，工區(qū)立即派人巡視，發(fā)現(xiàn)恒口車站貨場5道25#支柱被裝卸貨物的汽車撞斷，倒在接觸網(wǎng)上。在確認(rèn)貨線隔離開關(guān)已被拉開后，7點(diǎn)14分1#饋線送電成功。主要原因是恒口車站裝卸隊(duì)鄂C34441大貨車在倒車時(shí)，將恒口站貨場25#支柱從距地面1.3米處撞斷（該支柱原設(shè)有800mm高的防護(hù)墩）。3.7月26日漢陰變電所1＃系統(tǒng)失壓7月26日18:32ＡＫ供電局石漢線故障跳閘，陽安線漢陰變電所1＃系統(tǒng)失壓，線路自投裝置啟動(dòng)，101、201A、201B分閘，1011分閘，1021合閘，當(dāng)自投裝置執(zhí)行到1001合閘時(shí)1001未動(dòng)作，自投程序終止。18：37手動(dòng)投入2＃系統(tǒng)帶2＃主變送電。影響供電5分鐘。主要原因是地方系統(tǒng)故障所致。4.7月26日營鎮(zhèn)變電所1號變雷擊跳閘7月26日20：39，營鎮(zhèn)變電所201A、201B跳閘，營鎮(zhèn)變電所1號、2號、3號饋線失電。變電所撤除1號主變，立即投2號主變，20:51，三條饋線送電成功。主要原因是電力系統(tǒng)遭雷擊引起系統(tǒng)失壓，變電所線路自投裝置啟動(dòng)切除1＃主變201A、201B后，因自投裝置自投終止。２００６年較好期一、1.16”ＡＫ機(jī)務(wù)變低壓導(dǎo)電桿燒損，干式變壓器滲油故障1、概況：1月16日東站電力工區(qū)在巡視時(shí)，發(fā)現(xiàn)ＡＫ機(jī)務(wù)變250KVA干式變壓器滲油嚴(yán)重，低壓側(cè)B、C相導(dǎo)電桿燒彎，隨后對干式變壓器進(jìn)行了更換。2、原因分析：由于干式變壓器低壓側(cè)負(fù)荷較大，接線端子接觸不良是造成這起故障的主要原因。工區(qū)在巡視檢查時(shí)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，負(fù)有一定責(zé)任。在月講評考核中扣ＡＫ電力車間6分。3、防范措施：①加強(qiáng)設(shè)備巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、近早整治；②技術(shù)科、電力車間加強(qiáng)對班組檢修質(zhì)量和巡視結(jié)果的檢查，認(rèn)真落實(shí)設(shè)備巡檢制度，消除設(shè)備隱患，確保安全供電。二、?“1.9”長哨至青銅關(guān)區(qū)間調(diào)整螺栓斷裂事故1、概況：2006年1月9日16時(shí)05分，司機(jī)反映長哨～青銅關(guān)K166處機(jī)車受電弓被打，接觸網(wǎng)上有瓷瓶落下。ＺＡ接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)搶修，發(fā)現(xiàn)長～青區(qū)間白沙灘隧道07號懸掛不銹鋼調(diào)整螺栓斷裂，調(diào)整螺栓低于接觸線，撞擊機(jī)車受電弓。16時(shí)55分要令更換，17時(shí)05分消令，17時(shí)14分，41215次機(jī)車在青銅關(guān)車站處理受電弓完畢，17時(shí)16分恢復(fù)正常供電。中斷行車71分。局定責(zé)任一般事故。2、事故原因：調(diào)整螺栓斷裂的直接原因是不銹鋼材質(zhì)不良。ＺＡ接觸網(wǎng)車間、工區(qū)沒有認(rèn)真吸取以往發(fā)生的調(diào)整螺栓斷裂事故教訓(xùn)，對調(diào)整螺栓檢查重視不夠，沒有及時(shí)調(diào)整懸掛張力，負(fù)有一定的責(zé)任。ＺＡ接觸網(wǎng)工區(qū)2005年8月4日進(jìn)行了車梯巡檢。當(dāng)日停電50分鐘，完成了10處懸掛絕緣清掃和梯巡任務(wù)，反映出車梯巡檢工作不認(rèn)真，存在漏檢漏修問題。3、防范措施：①由技術(shù)科和ＺＡ、ＡＫ東車間落實(shí)同類調(diào)整螺栓的數(shù)量和位置，技術(shù)科制定更換計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，車間組織進(jìn)行全部更換，爭取在6月20日以前完成，ＺＡ、ＡＫ東車間每月上報(bào)更換的數(shù)量。②ＺＡ車間對長哨以北隧道內(nèi)調(diào)整螺栓調(diào)整張力，減小懸掛受力。調(diào)整中要注意調(diào)整螺栓的外露長度，防止螺栓抽脫。③其他各接觸網(wǎng)車間要認(rèn)真檢查網(wǎng)上同類型不銹鋼調(diào)整螺栓，組織更改。三、?“1.16”官渡站17#分段絕緣器導(dǎo)流板斷裂1、概況：元月16日8點(diǎn)50分，官渡車站助理值班員反映:（7道）分段絕緣器斷裂。經(jīng)檢查確認(rèn)是官渡車站7道17#分段絕緣器ＡＫ側(cè)導(dǎo)流板斷裂，靠絕緣板連接。16點(diǎn)11分——16點(diǎn)37分，官渡接觸網(wǎng)工區(qū)利用天窗進(jìn)行了更換。官渡接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)迅速，處理方案得當(dāng)，特對官渡接觸網(wǎng)工區(qū)提出通報(bào)表揚(yáng)。2、原因分析：該分段是2004年2月15日上網(wǎng)運(yùn)行的萬利達(dá)產(chǎn)品，造成斷裂的直接原因是導(dǎo)流板材質(zhì)不良。元月18日組織廠家分析，廠家承認(rèn)確屬材質(zhì)質(zhì)量問題。3、防范措施：①材料科、ＷＹ接觸網(wǎng)車間要對同一批另4臺分段絕緣器的上網(wǎng)情況跟蹤落實(shí)，已上網(wǎng)的在3月底前完成更換。②材料、驗(yàn)收科要嚴(yán)把進(jìn)貨關(guān)，接觸網(wǎng)工區(qū)上網(wǎng)前加強(qiáng)檢查，確保材料質(zhì)量。第二期1、“2.13”向陽至權(quán)河區(qū)間權(quán)河隧道南口承力索斷線故障2月13日2時(shí)07分，紫陽變電所2＃饋線206跳閘，重合失敗，故測儀指示向陽至權(quán)河區(qū)間芭蕉口隧道74＃—82＃間。2時(shí)10分權(quán)河接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修命令，2時(shí)27分發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)：權(quán)河隧道南口承力索斷線，2時(shí)31分開始搶修，3時(shí)40分搶修完畢，4時(shí)01分恢復(fù)送電，中斷供電114分。經(jīng)與ＡＫ辦事處安監(jiān)室、局機(jī)務(wù)處以及廠家共同分析，承力索斷線的原因是承力索中心股部分股存在制造缺陷，長期受張力的情況下斷裂，導(dǎo)致截面減小，導(dǎo)流量降低，造成該處燒斷。權(quán)河接觸網(wǎng)工區(qū)搶修經(jīng)驗(yàn)不足，沒有在較好時(shí)間內(nèi)把巡視范圍擴(kuò)大到中心錨結(jié)，造成二次申請停電，造成極壞影響。ＡＫ接觸網(wǎng)車間人員安排不合理，斷線當(dāng)日，權(quán)河接觸網(wǎng)工區(qū)工長、副工長均休假，造成事故搶修被動(dòng)。第三期1、3月8日，營鎮(zhèn)電力工區(qū)對柞水站越級變進(jìn)行停電檢修作業(yè)，由于違反操作程序，誤操作隔離開關(guān)，造成柞水變電所1#KX211開關(guān)跳閘，影響正常供電10分鐘.第四期第五期1、4月12日9時(shí)37分，官渡變電所1#KX饋線207跳閘，重合失敗，30008次機(jī)車在巴山-官渡間52#-51#跨距間發(fā)生弓網(wǎng)故障。原因?yàn)楫?dāng)日官渡地區(qū)當(dāng)日風(fēng)力過大（ＷＹ氣象部門提供資料，風(fēng)力超過8級），使接觸導(dǎo)線劇烈擺動(dòng)，其偏移值超過受電弓的有效工作范圍，經(jīng)官渡接觸網(wǎng)工區(qū)搶修，10時(shí)46分送電，中斷供電67分鐘。段定ＷＹ供電車間設(shè)備缺陷一件。吸取的教訓(xùn)是：一是對設(shè)備技術(shù)參數(shù)重視不夠。沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整設(shè)備參數(shù)。二是超前預(yù)想和防范意識不強(qiáng)，沒有對風(fēng)口地帶提前采取措施。預(yù)防措施是：一是近期安排各供電車間對管內(nèi)大跨距及風(fēng)口地帶定位沒有加裝防風(fēng)支撐的，改造成防風(fēng)定位方式。二是加強(qiáng)設(shè)備巡視，特別是大風(fēng)等惡劣天氣條件的大跨距及風(fēng)口地帶的設(shè)備巡視、監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常時(shí)，對列車采取必要的限制措施。2、5月6日23：00，沙河坎變電所1#B差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，201A、201B、101跳閘，1#饋線無電，2#B自投裝置動(dòng)作，由于201B電流互感器接地點(diǎn)未消除，造成202B跳閘，23：28值班人員檢查發(fā)現(xiàn)201B電流互感器爆炸，23:28電調(diào)要求拉出201B開關(guān)小車，合上21B，23:35#饋線送電成功。停時(shí)35分。主要原因是電流互感器環(huán)氧樹脂絕緣材料內(nèi)部存在裂紋，運(yùn)行中絕緣性能下降，高壓與低壓發(fā)生擊穿爆炸，造成1#B差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，201A、201B、101跳閘。措施：一是變電值班員要加強(qiáng)日常設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常及時(shí)匯報(bào)；二是變電檢修車間巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常要及時(shí)檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好。三是變電值班人員學(xué)習(xí)變電所常見故障判斷方法，進(jìn)一步提高故障判斷能力。第六期一．沙河坎變電所1#B差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作１．故障概況5月6日23：00，沙河坎變電所1#B差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，201A、201B、101跳閘，2#B自投裝置動(dòng)作，202B跳閘，1#饋線（沙妟供電臂）無電，23：28值班人員檢查發(fā)現(xiàn)201B電流互感器爆炸，23:28電調(diào)要求拉出201B開關(guān)小車，合上21B，23:35#饋線送電成功。停時(shí)35分。２．電流互感器爆炸原因分析電流互感器環(huán)氧樹脂絕緣材料內(nèi)部存在裂紋，運(yùn)行中絕緣性能下降，高壓與低壓發(fā)生擊穿爆炸，造成1#B差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，201A、201B、101跳閘。分析認(rèn)為是材質(zhì)不良引起設(shè)備故障。?３．搶修過程及預(yù)試情況分析1）值班人員故障匯報(bào)不及時(shí)。故障發(fā)生4分鐘后，值班人員才向供電調(diào)度匯報(bào)。２）、值班人員故障判斷不準(zhǔn)，處理不力。故障發(fā)生后，沒有根據(jù)現(xiàn)象直接判斷出是高壓室設(shè)備發(fā)生問題，且故障發(fā)生28分鐘后，才發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)開始處理故障。3）查看預(yù)防性試驗(yàn)記錄，試驗(yàn)日期不明確，試驗(yàn)項(xiàng)目不細(xì)。４預(yù)防措施???１）、變電值班員要加強(qiáng)日常設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常及時(shí)匯報(bào)；變電檢修車間巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常要及時(shí)檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好。2）、變電檢修車間配合廠家對沙河坎變電所8臺真空斷路器的干式電流互感器改造。5月30日前完成。3）、小修時(shí)將開關(guān)電流互感器作為單項(xiàng)設(shè)備單先試驗(yàn)，按供電技術(shù)科制定的細(xì)化措施每3年做一次耐壓試驗(yàn)。4）、供電技術(shù)科細(xì)化27.5KV真空斷路器試驗(yàn)周期、項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)。5）、職教科辦班時(shí)組織變電值班人員學(xué)習(xí)變電所常見故障判斷方法。6）、材料科嚴(yán)把材料進(jìn)貨關(guān)，驗(yàn)收科按要求驗(yàn)收，確保運(yùn)行設(shè)備材料材質(zhì)良好。二．、5月26日，ＸＸ變電所2#KX212跳閘，重合失敗，停時(shí)114分鐘。主要原因是白龍?zhí)淋囌靖浇豢梦溆捎诟扛啵淮箫L(fēng)連根吹倒，搭在白龍?zhí)琳?8#-30#柱間II道、3道承力索上。從中反映出兩個(gè)方面的問題：一是危樹砍伐不徹底，重視不夠；二是車間對班組上報(bào)的危樹沒有認(rèn)真審查，存在漏統(tǒng)漏報(bào)現(xiàn)象。③、5月30日，因蒲家當(dāng)?shù)剞r(nóng)民偷工程局鋼筋，鋼筋搭網(wǎng)造成蒲家變2#KX跳閘，停時(shí)65分鐘。第七期從上半年供電設(shè)備運(yùn)行安全情況分析，存在以下問題：1、設(shè)備檢修達(dá)不到檢修標(biāo)準(zhǔn)，檢查不仔細(xì)。2、對安排的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目和整治任務(wù)完成不好，如架空地線檢查、分段絕緣器更換、LBGJ-185區(qū)段中心錨結(jié)整治、侵取限樹木調(diào)查砍伐、絕緣清掃等。3、巡視檢查質(zhì)量不高，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，關(guān)鍵處所卡控措施不到位。如絕緣子污閃、電流回路開路以及“4.12”弓網(wǎng)故障。4、在故障處理方面存在不少問題。一是應(yīng)急處理能力差，日常演練流于形式，效果和針對性不強(qiáng)。二是故障處理過程中沒有進(jìn)行全面的巡視檢查，忙中出錯(cuò)。三是匯報(bào)信息不真實(shí)，欠考慮。四是信息傳遞不暢。①、6月2日，長哨變電所2#KX22B跳閘，重合失敗，停時(shí)5分鐘。原因是ＡＫ工務(wù)56403次軌道車在東青間駱駝溝隧道03#點(diǎn)處不，由于車頂蓋脫落搭網(wǎng)造成跳閘。②、6月16日小勉區(qū)間接觸線斷線1、故障概況：6月16日3時(shí)00分，勉西變電所1＃饋線211跳閘，重合失敗。4時(shí)03分搶修人員發(fā)現(xiàn)小寨至勉西區(qū)間董家灣隧道6＃～7#懸掛點(diǎn)間發(fā)生接觸線斷線，4時(shí)04分,開始要令搶修，4時(shí)45分搶修完畢，中斷供電106分。2、原因分析：接觸線內(nèi)部存在材質(zhì)問題，接觸線斷線處內(nèi)部有直徑約5mm的沙眼，設(shè)備檢修時(shí)人員無法從外部發(fā)現(xiàn)。經(jīng)查該接觸線為遼寧省沈陽市北方有色金屬黃金聯(lián)營集團(tuán)銅材加工廠生產(chǎn)，于1993年4月份陽安線大修時(shí)上網(wǎng)運(yùn)行的，已運(yùn)行13年，由于接觸線磨耗，截面積減小，在長期受張力的情況下發(fā)生斷裂。3、防范措施：（1）、技術(shù)科對該廠生產(chǎn)的該型接觸線進(jìn)行全面普查，建立臺帳，接觸網(wǎng)工區(qū)利用車梯巡檢對該型接觸線狀態(tài)進(jìn)行全面檢查。（2）、加強(qiáng)技術(shù)檢測和材料驗(yàn)收，把好材料源頭，杜絕不合格的材料上網(wǎng)。#p#分頁標(biāo)題#e#

③、6月24日，青花變電所1#KX21B跳閘，重合失敗，停時(shí)6分鐘。原因是2023次SS7C–0135機(jī)車原因（機(jī)務(wù)段7月4日反饋的信息是車頂上有一條蛇）。

④、大米溪車站倒樹搭網(wǎng)1、概況:6月28日16時(shí)33分，紫陽變電所1#饋線跳閘，重合失敗。經(jīng)了解襄渝線K363 30處一棵白楊樹被大風(fēng)刮倒后搭網(wǎng)，大米溪車站組織對該樹進(jìn)行修枝處理。17時(shí)45分，樹枝脫離接觸網(wǎng)設(shè)備。17時(shí)51分，紫陽變電所1#饋線送電成功。中斷供電78分。2、危樹普查及信息處理方面存在的問題：（1）、紫陽接觸網(wǎng)工區(qū)在危樹調(diào)查統(tǒng)計(jì)時(shí)未將該樹統(tǒng)計(jì)在砍伐范圍內(nèi)。（2）、車間、班組對危樹調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作不重視，在登記上報(bào)的危樹中沒有這一棵樹木。（3）、紫陽變電所信息反饋不及時(shí)，跳閘重合失敗10分鐘后才向段生產(chǎn)調(diào)度匯報(bào)。防范措施：（1）、各接觸網(wǎng)、電力工區(qū)要認(rèn)真摸排調(diào)查管內(nèi)影響設(shè)備運(yùn)行安全的危樹及跨越電線路，保證統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確，并實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。（2）、各供電車間組織對管內(nèi)危樹及跨越電線路認(rèn)真整治，力爭解決嚴(yán)重威脅設(shè)備運(yùn)行安全的外部環(huán)境問題，對一時(shí)難以處理的危樹及跨越電線路，主動(dòng)與產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系解決方案，必要時(shí)聯(lián)系站區(qū)公安，并建立聯(lián)系協(xié)調(diào)記錄。（3）、技術(shù)科進(jìn)一步做好與工務(wù)段、車務(wù)段等單位的聯(lián)系，為車間砍伐危樹等工作創(chuàng)造有利條件。

第八期勞動(dòng)安全專項(xiàng)1、對勞動(dòng)安全重視程度不夠。2、???勞動(dòng)安全教育氛圍不濃。3、??勞動(dòng)安全管理方法單一。4、??規(guī)章制度落實(shí)不力。5、車間干部安全檢查監(jiān)督作用發(fā)揮不良，對班組的日常檢查、指導(dǎo)不到位。6、?安全管理不夠規(guī)范。部分班組沒有將人身安全納入安全分析會.7、安全用具存在問題較多。8、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對規(guī)執(zhí)行存在差距.第九期①、7月1日朱家碥砍樹嚴(yán)重違章1、概況：7月1日ＡＫ東二接觸網(wǎng)工區(qū)在朱家碥車站砍伐侵限樹木時(shí)，一直徑約140mm、長度約10.2m的榆樹被砍倒后，距樹頂約1400mm的樹梢搭在車站34#柱處的回流線上。2、原因分析（1）、工作安排不當(dāng)。段明確要求，砍伐時(shí)影響設(shè)備運(yùn)行安全的危樹，車間要組織班組利用天窗時(shí)間砍伐。而這棵搭網(wǎng)的危樹，車間沒有落實(shí)該項(xiàng)要求，說明車間、班組學(xué)習(xí)文件不認(rèn)真，對段要求執(zhí)行不徹底。（2）、安全措施不具體。查看ＡＫ東二工區(qū)第三種工作票（7-1）共有5條措施，但措施不具體，只要求“注意樹木傾倒方向”，但沒有明確的措施，違反《安全工作規(guī)程》中第24條第2款的規(guī)定。（3）、安全措施形同虛設(shè)。工區(qū)砍這棵樹時(shí)沒有采取任何的安全措施，拿去的繩子沒有使用。起鋸方向錯(cuò)誤，導(dǎo)致樹鋸斷時(shí)，因樹西側(cè)失去支撐，樹頂部沒有外力的作用，僅在樹的根部用力使樹倒向改變不現(xiàn)實(shí)。教訓(xùn)及措施（1）、各供電車間必須掌握管內(nèi)危樹情況，哪些需要天窗內(nèi)砍伐，哪些樹木不需要天窗內(nèi)砍伐，哪些危樹需要車間干部到場監(jiān)督。（2）、車間干部帶頭學(xué)習(xí)段發(fā)文件、通知，牢固掌握要求，同時(shí)到班組后提問職工掌握情況，并對職工提出明確要求，防止砍樹時(shí)引起設(shè)備故障或人身傷害#p#分頁標(biāo)題#e#

②、青花-曹家壩間承力索斷線1、概況：7月15日7:45，青花變電所1#KX跳閘，重合失敗。7:45ＷＹ接觸網(wǎng)工區(qū)接到電調(diào)通知搶修，8:44軌道車到達(dá)青花車站，8:59電調(diào)發(fā)令，9:08軌道車從青花站進(jìn)入青花至曹家壩區(qū)間并搶修，9：43消令。中斷供電118分鐘。2、原因分析西安工務(wù)機(jī)械段在襄渝線雞冠石隧道北口（K481 870處）棚洞施工，抬規(guī)格為990×810×120的蓋板時(shí)，棕繩從兩梁間掉下搭在承力索上，導(dǎo)致接觸網(wǎng)承力索燒斷。3、防范措施各車間對各施工地段加強(qiáng)聯(lián)系和監(jiān)控，了解施工進(jìn)度和作業(yè)內(nèi)容，做好安全措施的講解工作，防止因施工不當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障。

③、7月25日18:53，月河變電所1#KX209跳閘，重合失敗，停時(shí)7分鐘。原因?yàn)椋粒藱C(jī)務(wù)段在機(jī)務(wù)折返段內(nèi)3道升弓時(shí)接地跳閘，并燒斷導(dǎo)線。④、7月31日6:28，褒河變電所1#KX211跳閘，重合失敗，停時(shí)9分鐘。主要原因是雷擊造成褒河-史寨間27#柱懸式絕緣子擊炸。第十期①、8月2日17:56，冷水變電所2#KX跳閘，重合失敗，停時(shí)8分鐘。原因?yàn)槔渌囌具^相器2#隔離開關(guān)一次引線因夾持不緊從設(shè)備線夾中抽脫接地跳閘。②、8月4日22:54、23:06，長哨變電所2#KX兩次跳閘，重合失敗，停時(shí)14分鐘。原因是29518次SS4-1030號機(jī)車原因。③、8月7日13:35，官渡變電所2＃饋線跳閘，電流速斷動(dòng)作，重合失敗。中斷供電69分鐘。主要原因是官萬區(qū)間30＃柱處錨段關(guān)節(jié)非支承力索拉斷。第十一期

①、9月20日3:56，宣漢變電所2#KX跳閘，重合失敗，強(qiáng)送成功。停時(shí)6分鐘。原因?yàn)闄C(jī)車原因引起。②、9月22日12:47，褒河變1#Kx211跳閘，電流速斷、距離I段保護(hù)動(dòng)作，重合失敗。12:50勉西變2#Kx212跳閘，電流速斷、距離I段保護(hù)動(dòng)作,重合失敗，經(jīng)處理13:55送電成功。主要原因是勉歐間6#柱處定位被已經(jīng)受傷變形的受電弓刮掉，造成弓網(wǎng)故障。停時(shí)68分鐘。③、9月22日16:52，褒河變電所1#kx21B跳閘，電流速斷，阻抗I段保護(hù)動(dòng)作，重合失敗，16:58強(qiáng)送成功。主要原因是歐史間85#定位環(huán)斷裂，使定位主管下垂低于導(dǎo)線，當(dāng)37004通過時(shí)，打傷受電弓引起跳閘。第十二期一、“10.5”營柞間接觸網(wǎng)故障1、概況2006年10月5日9:51，車站反映營柞間接觸網(wǎng)打弓，營鎮(zhèn)接觸網(wǎng)接到電話后，立即準(zhǔn)備工具、材料趕往現(xiàn)場查看，10:30，軌道車到達(dá)故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)營柞間蛟溝2#隧道52#懸掛點(diǎn)調(diào)整螺栓斷，距軌面高度為4.75米。工區(qū)先用測桿試圖將調(diào)整螺栓掛到承力索上，降弓通過，但未成功，又申請停電于10:46—10:51處理，將52#懸掛摘下，恢復(fù)送電。2、原因分析擴(kuò)大巡視后，發(fā)現(xiàn)50#定位器被打掉，50#懸掛處導(dǎo)線有明顯的硬彎，定位管距支持器80mm處有明顯的打痕，定位器環(huán)變形，調(diào)整螺栓靠承力索側(cè)斷痕為新痕，靠環(huán)側(cè)為舊痕。分析認(rèn)為：（1）、52#懸掛處調(diào)整螺栓材質(zhì)不良，是造成調(diào)整螺栓斷裂的主要原因。（2）、現(xiàn)場搶修較好方案為降弓通過，但準(zhǔn)備工具時(shí)，沒有按降弓通過的方案準(zhǔn)備，使用測桿試圖將懸空的調(diào)整螺栓和瓷瓶搭掛到承力索上，耽擱了有效的處理時(shí)機(jī)，延誤了時(shí)間，是造成故障影響范圍擴(kuò)大的重要原因。3、搶修中存在的問題（1）、事故分工忙亂。接到搶修通知后，沒有立即進(jìn)行口頭分工，明確搶修各崗位人員的工作任務(wù)，布置安全措施，導(dǎo)致現(xiàn)場混亂，搶修意見不統(tǒng)一，同時(shí)出現(xiàn)誤傳接地線的信息。（2）、信息傳遞方面存在的問題。一是信息傳遞不暢通。工區(qū)接到接觸網(wǎng)設(shè)備打弓信息后，沒有及時(shí)報(bào)告段調(diào)度，也未認(rèn)真了解有無跳閘等信息，工具、材料準(zhǔn)備比較盲目。二是現(xiàn)場匯報(bào)情況不準(zhǔn)確。現(xiàn)場匯報(bào)故障點(diǎn)為49#調(diào)整螺栓斷裂。實(shí)際應(yīng)為52#調(diào)整螺栓斷裂，且50#定位被打掉，導(dǎo)線硬彎一處。三是電話接不通。工長鄧恒未帶手機(jī)；區(qū)間電話狀態(tài)不良或使用不當(dāng)，無法及時(shí)將信息傳遞到座臺人員。（3）、對“9.22”事故通報(bào)學(xué)習(xí)不認(rèn)真，未吸取“9.22”事故教訓(xùn)。現(xiàn)場搶修對故障范圍檢查、巡視不仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)50#定位被打掉及該處導(dǎo)線出現(xiàn)硬彎的情況。防范措施（1）、各供電車間要進(jìn)一步提高車梯巡檢質(zhì)量，重點(diǎn)在零部件內(nèi)在質(zhì)量的檢查上。（2）、事故搶修過程中加強(qiáng)信息傳遞，擴(kuò)大查找范圍，按照先通后復(fù)、先通一線的原則，盡快恢復(fù)送電。（3）、提高事故演練質(zhì)量，對事故搶修準(zhǔn)備、聯(lián)系、搶修等每個(gè)環(huán)節(jié)都要納入日常演練。二．29522次（SS4–843# 841#）機(jī)車原因引起大嶺鋪?zhàn)?#KX和長哨變2#KX相繼發(fā)生跳閘，重合失敗。1、10月23日12:09、12:10大嶺鋪?zhàn)?#KX和長哨變2#KX相繼發(fā)生跳閘，重合失敗。12:21長哨變強(qiáng)送成功，12:23大嶺鋪?zhàn)儚?qiáng)送成功。主要原因是29522次（SS4–843# 841#）機(jī)車原因。三.10.13”ＡＫ站信號兩路電源無電1、概況：2006年10月13日8時(shí)36分，ＡＫ電力二工區(qū)在北環(huán)分歧線路計(jì)劃停電作業(yè)，ＡＫ車站信號主供電源停電。9時(shí)01分，ＡＫ電務(wù)段調(diào)度反映：8時(shí)57分，ＡＫ車站備供電源缺兩相電。9時(shí)02分，段調(diào)度通知ＡＫ電力二工區(qū)立即停止施工作業(yè)，恢復(fù)主供電源供電。9時(shí)11分，ＡＫ配電所北環(huán)線送電，ＡＫ車站主供電源恢復(fù)供電。中斷ＡＫ車站信號電源供電14分鐘，影響24036次10975次貨車兩趟。隨后ＡＫ電力二工區(qū)巡視檢查信號備用電源，發(fā)現(xiàn)在新建候車室東南角懸掛的ＡＫ車站信號備供電源電纜被砸斷，工區(qū)立即準(zhǔn)備材料組織搶修。于11時(shí)00分，恢復(fù)信號備用電源。2、原因分析及存在問題（1）、新元房地產(chǎn)開發(fā)有限公司4月份在ＡＫ車站新候車樓施工時(shí)挖出信號備用電源電纜，懸掛在施工防護(hù)圍墻上。10月13日，民工在拆除腳手架時(shí)野蠻施工，從高處扔下鋼管，砸斷信號備用電源電纜，同時(shí)北環(huán)分歧線路停電作業(yè)，導(dǎo)致ＡＫ站信號備用電源無電。（2）、ＡＫ電力二工區(qū)對重要負(fù)荷電源設(shè)備管理不到位。4月份設(shè)備巡視時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)ＡＫ車站信號備供電源電纜被挖出，設(shè)備巡視記錄中沒有填記，也沒有采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。4月份～9月份設(shè)備巡視記錄中，對ＡＫ車站低壓設(shè)備的巡視記錄極少，更沒有對此設(shè)備進(jìn)行特殊巡視的相關(guān)記錄。5月25日電纜被挖斷后，工區(qū)只是重新進(jìn)行續(xù)接，仍然沒有采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。（3）、10月13日，由于施工需要停運(yùn)信號主供電源時(shí)，沒有對運(yùn)行環(huán)境不好的信號備供電源電纜的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)，造成兩路信號電源無電。（4）、ＡＫ供電車間對設(shè)備監(jiān)管不力，在沒有接到段上通知配合新元房地產(chǎn)開發(fā)有限公司施工的情況下，配合施工。3、教訓(xùn)及防范措施（1）、各班組要認(rèn)真落實(shí)設(shè)備巡視制度，杜絕“漏巡”，對管內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)做到心中有數(shù)。（2）、設(shè)備巡視中發(fā)現(xiàn)危及設(shè)備運(yùn)行安全時(shí)，要果斷采取措施，并及時(shí)上報(bào)段生產(chǎn)調(diào)度。（3）、在兩路電源供電的重要負(fù)荷電源設(shè)備上其中一路停電檢修時(shí)，要認(rèn)真確認(rèn)另一路電源設(shè)備運(yùn)行正常，供電可靠，方可作業(yè)，否則嚴(yán)禁停電作業(yè)。（4）、在沒有接到段調(diào)度通知，任何單位和個(gè)人嚴(yán)禁私自配合施工單位施工。四．“10.23”ＡＫ東南環(huán)跳閘1、概況：10月23日11：22分，ＡＫ東配電所東南環(huán)回路跳閘，速斷保護(hù)動(dòng)作；一電源跳閘（未掉牌），信號專線、機(jī)務(wù)專線無電，安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通失壓跳閘（未掉牌），紫陽配電所北貫通回路備自投裝置動(dòng)作不成功。ＡＫ東牽引變電所311開關(guān)跳閘，速斷保護(hù)動(dòng)作。11：33配電所一電源及安紫貫通、信號專線、機(jī)務(wù)專線恢復(fù)送電。11時(shí)38電力工區(qū)將15#桿故障處理完畢。11：44東南環(huán)恢復(fù)送電。中斷安紫貫通、信號專線、機(jī)務(wù)專線回路供電11分鐘，中斷ＡＫ東南環(huán)回路供電22分鐘。2、原因分析（1）、據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，在ＡＫ東南環(huán)回路14＃－15＃桿之間面向負(fù)荷側(cè)線路右側(cè)有一棵白楊樹，距離導(dǎo)線不足1米。刮大風(fēng)造成樹枝斷裂并掛在ＡＫ配電所東南環(huán)回路B相導(dǎo)線上，樹枝在風(fēng)力的作用下沿導(dǎo)線滑到15＃桿處，擺動(dòng)過程中主導(dǎo)線B相與下層車間變分支線路C相短路，東南環(huán)兩相短路，造成ＡＫ東配電所東南環(huán)回路跳閘，速斷保護(hù)動(dòng)作。（2）、ＡＫ東配電所東南環(huán)回路、電源一回路、ＡＫ東變電所10KV回路速斷保護(hù)定值時(shí)限無法設(shè)置，沒有形成梯級配合，造成越級頂跳ＡＫ東變電所311開關(guān)，擴(kuò)大故障影響范圍。（3）、ＡＫ東配電所安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通回路失壓跳閘（未掉牌）后，紫陽配電所北貫通回路備自投裝置動(dòng)作不成功，造成安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通線失電時(shí)間過長。3、教訓(xùn)及防范措施（1）、各電力工區(qū)要加大侵限樹木的砍伐力度，嚴(yán)格按照技術(shù)科通知要求，砍伐電力設(shè)備周圍的侵限樹木。（2）、電力技術(shù)科組織相關(guān)車間對ＡＫ東配電所東南環(huán)回路速斷保護(hù)、電源一跳閘速斷、低電壓保護(hù)、安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通低電壓保護(hù)以及中央信號屏各回路、ＡＫ東牽引變電所311開關(guān)速斷保護(hù)、信號裝置、紫陽配電所北貫通回路備自投裝置進(jìn)行校驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。五．10.24”冷水1#B差動(dòng)動(dòng)作1、概況：2006年10月24日17：51：19，冷水變1#B差動(dòng)速斷保護(hù)動(dòng)作。同時(shí)自投裝置動(dòng)作，17：51：25時(shí)2#B投入運(yùn)行。信號顯示：事故音響響，101、201A、201B白燈亮，“差動(dòng)速斷動(dòng)作”、“差動(dòng)動(dòng)作”、“掉牌未復(fù)歸”、“110KV壓互計(jì)量回路斷線”“27.5KV壓互回路斷線”、“直流裝置告警”光子牌亮。2、原因分析：事故發(fā)生后，供電技術(shù)科組織變電檢修、ＡＫ東供電車間有關(guān)技術(shù)人員赴現(xiàn)場調(diào)查，認(rèn)為造成差動(dòng)動(dòng)作的原因?yàn)?01A端子箱C471端子松動(dòng)。3、存在的問題：（1）、冷水變電所生產(chǎn)任務(wù)拖欠，自8月25日至10月24日未對47面低壓盤（含端子箱）進(jìn)行清掃維護(hù)，設(shè)備失修。（2）、值班人員業(yè)務(wù)能力較差，對主變保護(hù)動(dòng)作的故障報(bào)告中的部分?jǐn)?shù)據(jù)含義不清楚，造成在匯報(bào)時(shí)只匯報(bào)了保護(hù)動(dòng)作名稱和主變高低壓側(cè)電流，而對差動(dòng)電流、制動(dòng)電流和二次諧波電流沒有詳細(xì)匯報(bào)。（3）、變電檢修車間保護(hù)組人員工作責(zé)任心不強(qiáng)，預(yù)試及日常巡檢未按規(guī)定對保護(hù)時(shí)鐘進(jìn)行調(diào)整。主變保護(hù)故障報(bào)告單年代為“2005年”，時(shí)間與電調(diào)時(shí)間相差7分鐘。4、防范措施：（1）、對全段同類斷路器端子箱內(nèi)端子排進(jìn)行檢查，對電流回路的可連端子進(jìn)行短封。（2）、變電檢修車間要重視對主變保護(hù)時(shí)鐘的校核，在年度預(yù)試及日常巡檢中要對主變保護(hù)時(shí)鐘進(jìn)行檢查、校對。（3）、變電所要嚴(yán)格按周期完成生產(chǎn)任務(wù)，加強(qiáng)設(shè)備的檢查維護(hù)，防止設(shè)備失修造成故障。（4）、加強(qiáng)變電值班人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，各供電車間要組織職工學(xué)習(xí)各種跳閘后故障報(bào)告的閱讀，每次跳閘后必須詳細(xì)匯報(bào)跳閘所有數(shù)據(jù)。第十三期1.11月7日15:44，青花變電所2#KX212跳閘，重合失敗。距離I段、II段、III段過電流后加速保護(hù)動(dòng)作，15:48強(qiáng)送失敗。主要原因是中鐵二十局襄渝二線第二項(xiàng)目部施工導(dǎo)致154號接觸網(wǎng)支柱從根部折斷。經(jīng)ＷＹ供電車間搶修，18:02消令，中斷供電141分鐘。#p#分頁標(biāo)題#e#

2005年2004年主要還存在以下問題：（一）、人身方面：標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不規(guī)范，職工兩紀(jì)松弛。（二）、設(shè)備方面：1、對主導(dǎo)電回路檢查不認(rèn)真，燒傷問題突出；2、絕緣閃絡(luò)問題時(shí)有發(fā)生；3、零部件材質(zhì)存在問題；4、銅承力索磨損嚴(yán)重；5、外部環(huán)境整治不徹底；6、汛期防洪形勢嚴(yán)峻；7、車梯巡檢質(zhì)量不高，對附加懸掛檢查不到位；8、帶電設(shè)備距地距離卡控不到位第三期1.2月22日，蒲家電力工區(qū)在宣漢站單相變低壓側(cè)更換“空氣開關(guān)”作業(yè)，拉開39#單相變隔離開關(guān)時(shí)，帶負(fù)荷拉開關(guān)，操作不規(guī)范，引起拉弧跳閘。教訓(xùn)：電力工區(qū)要吸取2月22日電力工區(qū)拉開關(guān)引起跳閘的教訓(xùn)，作業(yè)前要和接觸網(wǎng)工區(qū)作好聯(lián)系，杜絕帶負(fù)荷拉開關(guān)，倒閘作業(yè)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，越級變作業(yè)必須納入綜合天窗修，防止同類事件再次發(fā)生。第四期1、3月4日，青花變電所2#系統(tǒng)失壓，因KA1繼電器線圈燒壞，導(dǎo)致自投裝置失靈；變電值班人員在操作過程中，未按規(guī)定關(guān)閉直流充電模塊的交流電源，造成1#直流電源柜4個(gè)充電模塊多次遭受電沖擊而燒壞。2、3月19日，青花變電所22B斷路器分閘線圈燒壞。3、3月26日，長哨變電所211斷路器機(jī)構(gòu)發(fā)生機(jī)械故障。原因：211操作機(jī)構(gòu)大凸輪上的兩個(gè)小軸承損壞及T型卡折斷4、3月31日，柞水變電所102斷路器液壓操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障。原因：102斷路器操作機(jī)構(gòu)因合閘二級錐形閥密封不嚴(yán)，造成壓力泄漏，導(dǎo)致運(yùn)行中自動(dòng)分閘.第五期1.；4月9日官渡車站因列車蓬布搭網(wǎng)引起跳閘，停時(shí)94分；4月17日機(jī)務(wù)段因機(jī)車受電弓上藤條接地引起跳閘，停時(shí)11分；4月23日安五區(qū)間因機(jī)車頂油菜枝引起短路跳閘，停時(shí)5分。2.4月7日營盤變電所正在運(yùn)行中的101斷路器突然分閘。原因：由于液壓機(jī)構(gòu)蓄壓桶預(yù)充氮?dú)鈮毫Σ蛔悖斐梢簤簷C(jī)構(gòu)壓力達(dá)不到正常值，需要啟動(dòng)油泵打壓，在打壓后滿足壓力需求要停止時(shí),蓄壓桶上的1YLJ行程開關(guān)狀態(tài)不良，未能使電機(jī)停止，這時(shí)就要靠電接點(diǎn)壓力表的較大整定接點(diǎn)來停止電機(jī)工作，當(dāng)較大整定接點(diǎn)接通時(shí)發(fā)壓力異常信號，但由于次信號回路和101斷路器的保護(hù)跳閘回路在1號變保護(hù)盤上短接在一起，在發(fā)信號的同時(shí)導(dǎo)致101斷路器自動(dòng)分閘。預(yù)防措施：在斷路器年度小修和巡視時(shí)，對液壓機(jī)構(gòu)的以下部位和項(xiàng)目做重點(diǎn)檢查，并對蓄壓桶預(yù)充氮?dú)鈮毫Α⑿顗和靶谐虠U行程開關(guān)的距離、油泵的啟動(dòng)和停止壓力值及二者的配合要做好數(shù)據(jù)記錄，便于前后分析比較。年度斷路器小修檢查項(xiàng)目：(1)、蓄壓桶預(yù)充氮?dú)鈮毫Γ?2)、行程開關(guān)的狀態(tài)；(3)、壓力表的指示位置及壓力異常信號檢查（壓力較大、較小均應(yīng)發(fā)信號）；(4)、液壓油每年過濾一次；(5)、分、合閘閥內(nèi)漏情況檢查；(6)、二次接線的絕緣；(7)、手動(dòng)分合操作機(jī)構(gòu)動(dòng)作情況檢查。第六期（1）、5月18日18點(diǎn)22分，趙灣車站48#支柱非支承力索鉤頭鞍子螺栓松動(dòng)，因支柱位于曲線內(nèi)惻，在下錨力的作用下腕臂反偏，鉤頭鞍子在承力索上滑動(dòng)，造成非支承力索和導(dǎo)線觸及接地跳線，造成接地跳閘，中斷供電71分，路局列我段一般行車事故一件。（2）、5月16日和5月22日，營盤變電所停電時(shí)，212斷路器拒分，6月1日小峪變電所211斷路器拒合；旬陽變電所212斷路器拒合第七期1、6月13日松樹坡變電所201B越級跳閘。2、6月1日，小峪變電所211斷路器拒合，原因分析：1、2111開關(guān)轉(zhuǎn)換不到位（合閘行程少了25mm）；2、值班人員對轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“單先”位時(shí)的停、送電操作程序和操作注意事項(xiàng)不熟悉。預(yù)防措施：1、對設(shè)備精檢細(xì)修，檢查中不漏項(xiàng)、不簡化，作好檢修工作。2、領(lǐng)工區(qū)組織變電值班人員學(xué)習(xí)非正常情況下操作的程序，提高事故應(yīng)急處理能力。３.旬陽變電所212斷路器拒合；（一）概況：6月1日，旬陽變電所執(zhí)行2＃KX送電命令時(shí)，212斷路器拒合，改用備用斷路器22B送電。（二）原因分析：212斷路器合閘線圈引線線鼻子焊接處斷裂，造成212斷路器拒合。（三）預(yù)防措施 措施：年度小修預(yù)試工作中，要按規(guī)定的項(xiàng)目及部位進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查，不得漏項(xiàng)漏檢，并對分合閘線圈引出線線鼻子檢查，防止類似問題再次發(fā)生。４.6月20日松樹坡變電所倒系統(tǒng)時(shí)102#斷路器拒分，送電時(shí)，201A拒合.（一）概況：6月20日，松樹坡變電所倒系統(tǒng)時(shí)102#斷路器拒分；送電時(shí)，201A斷路器拒合。（二）原因分析：因分閘線圈燒壞造成102#斷路器拒分，201因閉鎖裝置問題導(dǎo)致201拒合。（四）教訓(xùn)及預(yù)防措施1、供電檢修車間開關(guān)組要對設(shè)備精檢細(xì)修，檢查中不漏項(xiàng)、不簡化，作好檢修工作。2、變電值班人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟練掌握事故應(yīng)急處理方法。3、技術(shù)科組織對合閘閉鎖、二次回路竄電現(xiàn)象，于8月底限期整改.第8期1.7月15日，毛壩關(guān)變電所1#KX205跳閘，重合失敗，45005次司機(jī)報(bào)告權(quán)河站一道樹枝搭上受電弓。工區(qū)趕到現(xiàn)場后，采取拉開一道隔離開關(guān)的措施后恢復(fù)送電，中斷供電30分鐘。處理方案比較得當(dāng)。發(fā)生問題的原因是工區(qū)在去年對這些樹木進(jìn)行過修枝，今年未作為監(jiān)控重點(diǎn)，思想上依賴工務(wù)工區(qū)處理，權(quán)河一道平時(shí)不接發(fā)列車，日常巡視檢查注意不夠。2.7月29日，46012次司機(jī)反映安安下行分相上有異物。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)安安下行分相絕緣器中間一節(jié)達(dá)州側(cè)消弧棒脫落，低于導(dǎo)線。采取降弓通過措施，天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行了處理恢復(fù)。原因是消弧棒固定螺栓沒有安裝防松墊片，暴露出工區(qū)不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，工作不認(rèn)真，巡視檢查走過場。3、7月1日，大竹園——月池臺區(qū)間白巖寨隧道71#絕緣子閃絡(luò)。4、7月7日，花樓壩——羅紋區(qū)間梨子園隧道48#絕緣子閃絡(luò)。第9期一、１.概況：8月28日，紫陽變電所因主變一次側(cè)母線斷線造成1#主變差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，停時(shí)15分。2、原因：這次故障的原因是設(shè)備失修和老化。母線為LGJ-150型，線夾為一個(gè)JB-3型并溝線夾，不符合要求；沒有按要求貼測溫片，螺栓銹蝕無油，線夾內(nèi)部嚴(yán)重?zé)齻X帶纏繞不密貼，有很多氧化粉末和灰塵。可以確認(rèn)該線夾近幾年沒有被解體檢查過。變電所夜間熄燈巡視質(zhì)量不高，流于形式，沒有發(fā)現(xiàn)該線夾的過熱現(xiàn)象。設(shè)備失修是這起故障的重要原因。３.預(yù)防措施：（1）對有接頭的母線進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控；（2）對全段各變電所母線進(jìn)行一次全面檢查，對線徑，接頭、線夾型號進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對線夾進(jìn)行解體檢查，貼測溫片，使用望遠(yuǎn)鏡觀察測溫片狀態(tài)；（3）對LGJ-150母線進(jìn)行更換；（4）各所加強(qiáng)熄燈巡視，觀察設(shè)備的取流發(fā)熱情況；（5）、使用紅外線測溫儀每季度對線夾溫度監(jiān)測一次，幾個(gè)老所要增加監(jiān)測次數(shù)二．、“8.30”大竹園變電所開關(guān)越級跳閘1、概況：8月30日，大竹園變電所1#主變B相低壓過流保護(hù)動(dòng)作，201B跳閘，大南1#KX211電流速斷保護(hù)動(dòng)作指示燈亮，距離Ⅰ段保護(hù)動(dòng)作指示燈亮，211開關(guān)未動(dòng)作。201B開關(guān)越級跳閘，停時(shí)14分。2、原因：211CPU主板插件燒壞，造成211開關(guān)不能動(dòng)作，201B開關(guān)越級跳閘；在跳閘后，變電值班人員對211開關(guān)是否動(dòng)作不掌握，說不清楚。３.預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)對饋線保護(hù)的巡視檢查；（2）提高應(yīng)急處理能力。三．8月20日，趙灣車站鷹嘴巖隧道37#三跨轉(zhuǎn)換非支抬高不夠，當(dāng)客車高速通過時(shí)，對工作支抬高量增加，受電弓觸及非工作支定位錨支卡子，造成碰弓。暴露出靜態(tài)檢測不認(rèn)真，更換吊弦后沒有對設(shè)備進(jìn)行測量，梯巡質(zhì)量不高。四．8.16”長哨配電所南貫發(fā)生單相接地未發(fā)預(yù)告信號1、概況：8月16日車務(wù)段反映青銅關(guān)——小河鎮(zhèn)獅子崖隧道南口回流線斷線，經(jīng)查為照明電源線斷線接地，在發(fā)生故障時(shí)，配電所內(nèi)未發(fā)預(yù)告信號。2、原因：因單相接地信號預(yù)告未接線，導(dǎo)致配電所不發(fā)預(yù)告信號。３.預(yù)防措施：（1）立即鋪設(shè)電纜接通單相接地信號預(yù)告回路；（2）電力領(lǐng)工區(qū)、電力檢修車間對配電所二次信號回路要認(rèn)真檢測、預(yù)試，消除設(shè)備隱患，確保設(shè)備正常運(yùn)行。第10期一、“9.8”長哨變電所長回供電臂備用供電線電纜故障1、故障概況：2005年9月8日19時(shí)09分，長哨變電所1#饋線211開關(guān)跳閘，重合失敗，19點(diǎn)17分強(qiáng)送電失敗。經(jīng)檢查，ＺＡ-長哨間銅羊溝隧道08#—09#懸掛點(diǎn)之間，長回備用供電線的電纜接頭有燒傷痕跡，斷開備用供電線上網(wǎng)點(diǎn)隔離開關(guān)后恢復(fù)正常供電，中斷供電65分鐘。2、原因分析：銅羊溝隧道08#—09#間供電線備用電纜中間接頭故障的原因是電纜接頭絕緣下降造成接地故障。這起故障暴露出我們對高壓電纜的檢測手段跟不上，維護(hù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，日常對電纜的巡視維護(hù)流于形式。，變電值班人員在故障后匯報(bào)故標(biāo)不準(zhǔn)確，給故障查找增加了難度。預(yù)防措施：1.把供電臂供電線的備用電纜撤除運(yùn)行，聯(lián)系有關(guān)試驗(yàn)所和生產(chǎn)廠家，了解有關(guān)試驗(yàn)檢測辦法。2.變電所在跳閘后，要按規(guī)定匯報(bào)故測議所對應(yīng)的故障區(qū)段，為故障判斷提供依據(jù)；所內(nèi)發(fā)生問題后，要認(rèn)真檢查所內(nèi)設(shè)備的破壞情況，加強(qiáng)信息反饋，為設(shè)備恢復(fù)提供依據(jù)。３.暫時(shí)撤除長回供電臂備用供電線。４.由技術(shù)科聯(lián)系有關(guān)廠家恢復(fù)電纜中間接頭，并嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，帶電運(yùn)行24小時(shí)后撤除。５.制定電纜試驗(yàn)管理辦法。６.網(wǎng)工區(qū)嚴(yán)格按照生產(chǎn)計(jì)劃對電纜進(jìn)行巡視維護(hù)。７.變電所要按規(guī)定匯報(bào)故標(biāo)所對應(yīng)的故障區(qū)段，為故障判斷查找提供依據(jù)。二..、“9、12”蒲家變電所206開關(guān)流互擊穿1、故障概況：9月12日14時(shí)28分，蒲家變電所202開關(guān)低壓啟動(dòng)過電流保護(hù)動(dòng)作跳閘，經(jīng)檢查確認(rèn)為206開關(guān)電流互感器下部擊穿，14：40分，拉出206開關(guān)小車，強(qiáng)送202開關(guān)成功，中斷供電14分鐘。２.原因：１）流互制造中有先天不足，散熱不好，絕緣性能不可靠，受熱絕緣老化導(dǎo)致?lián)舸瑩舸┖蠓纸馕镌斐筛竺娣e的破壞。２）蒲家變電所在故障跳閘后，檢查不細(xì)，導(dǎo)致車間材料準(zhǔn)備不足，給設(shè)備恢復(fù)造成一定影響。３）206開關(guān)是西安高壓開關(guān)廠生產(chǎn),電流互感器是沈陽第二互感器廠1992年7月份生產(chǎn)，1993年投運(yùn)，型號為：LZZD-27.5JY。電流互感器擊穿的原因是：流互制造中有先天不足，散熱不好，絕緣性能不可靠，受熱絕緣老化導(dǎo)致?lián)舸瑩舸┖蠓纸馕镌斐砷_關(guān)本體多處對地放電。４）供電檢修車間對開關(guān)流互重視不夠，9月10日，蒲家變電所206跳閘，同時(shí)202開關(guān)越級跳閘，車間檢查設(shè)備不細(xì)，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)206開關(guān)流互的潛在問題。３．預(yù)防措施：１）變電所開關(guān)發(fā)生問題后，要認(rèn)真檢查流互；２）每次巡視要對流互進(jìn)行外觀檢查；３）小修時(shí)單先搖絕緣，檢查接線；４）把電流互感器作為單項(xiàng)設(shè)備每3年進(jìn)行一次耐壓試驗(yàn)。四..9月29日，小峪--青岔區(qū)間南五臺隧道15＃--16#中心錨結(jié)繩燒斷，先后兩次跳閘停時(shí)共106分。青岔接觸網(wǎng)軌道車因車站原因無法出動(dòng)，小峪工區(qū)出動(dòng)搶修，用時(shí)25分。原因是中心錨結(jié)繩與承力索LBGLJ-185采用一個(gè)等徑并溝線夾連接，與設(shè)計(jì)兩個(gè)異經(jīng)并溝線夾不符，線夾夾持不緊，致使中心錨結(jié)繩從并溝線夾內(nèi)抽脫，中心錨結(jié)繩低于導(dǎo)線，機(jī)車通過時(shí)接地?zé)龜唷ｎA(yù)防措施：對西康線所有的中心錨結(jié)進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查線夾，對只安裝一個(gè)幷溝線夾或不符合設(shè)計(jì)的處所進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按圖核對；在材料沒有到位前，對只有一個(gè)幷溝線夾的中心錨結(jié)繩使用鋼線卡子臨時(shí)加固，隧道中心錨結(jié)處缺少橫向電連接的進(jìn)行補(bǔ)裝。第11期1.10月13日，農(nóng)民在松麻區(qū)間雷家梁SD北口挖紅薯，把紅薯藤扔到41053車頂引起跳閘，中斷松樹坡變電所1#饋線32分，2#饋線25分.2.10月17日，長哨變電所1#供電線備用電纜恢復(fù)試驗(yàn)時(shí)，中間接頭擊穿，停時(shí)24分。原因：深圳博新材料電氣有限公司制作電纜中間接頭施工工藝達(dá)不到要求，造成接地故障。預(yù)防措施：1）對長哨變電所1#供電臂的備用供電線問題，技術(shù)科制定改造方案，在沒有恢復(fù)以前，ＺＡ接觸網(wǎng)領(lǐng)工區(qū)要制定應(yīng)急預(yù)案。2)各電力領(lǐng)工區(qū)要對電纜故障探測儀作為搶險(xiǎn)工具進(jìn)行檢查，掌握其使用方法，確保其狀態(tài)良好；對于存在故障的儀器，及時(shí)聯(lián)系廠家修復(fù)。3.10月31日，旬陽北車站2道51#定位線夾斷裂，定位器脫落，大嶺鋪接觸網(wǎng)工區(qū)采取臨時(shí)措施后恢復(fù)正常行車。該線夾沒有廠標(biāo)，屬“三無”產(chǎn)品。2004年10月梯巡檢修，今年未檢修（計(jì)劃8月份）。預(yù)防措施：1）.對沒有廠標(biāo)的定位線夾和標(biāo)有“XG”的西工產(chǎn)品全部進(jìn)行更換。人身安全教訓(xùn)人身安全措施作為一項(xiàng)制度長期執(zhí)行：（1）對本系統(tǒng)不易引起重視的一些零星作業(yè)、單兵作業(yè)和分散作業(yè)，安排要細(xì)，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行派工單制度，明確作業(yè)負(fù)責(zé)人，作業(yè)內(nèi)容和安全措施。（2）嚴(yán)禁職工個(gè)人以家屬、朋友的名義幫助別人或其他單位進(jìn)行作業(yè)。（3）領(lǐng)工區(qū)、班組無權(quán)和外單位簽訂任何施工協(xié)議等，嚴(yán)禁私下配合施工，否則一律按黑施工嚴(yán)肅處理。（4）段內(nèi)各工種之間作業(yè)配合：由支援單位填寫派工單，明確負(fù)責(zé)人（安全等級不低于4級）、具體任務(wù)、安全措施；受援單位要把支援人員納入工作票，負(fù)責(zé)落實(shí)各項(xiàng)安全措施，負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)、監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場。涉及兩個(gè)工種（兩個(gè)工區(qū)）以上的作業(yè)時(shí)，領(lǐng)工區(qū)干部必須到現(xiàn)場盯崗把關(guān)。（5）變電所在室外設(shè)備上進(jìn)行高空作業(yè)，一律使用安全帶。（6）綜合運(yùn)輸車間、供電檢修車間、電力檢修車間、ＺＡ車間安排巡視檢查設(shè)備等作業(yè)時(shí)，和接觸網(wǎng)、變電所、電力系統(tǒng)一樣，一律實(shí)行派工單制度。（7）要把高空作業(yè)作為卡控重點(diǎn)，切實(shí)落實(shí)好防滑、防高空墜落、防物體打擊的措施，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控，時(shí)刻注意安全帶的正確使用.第12期1、11月13日，長安站專6＃分段絕緣器擊穿，小峪變電所1#饋線211開關(guān)跳閘，重合失敗。小峪接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)搶修，7時(shí)10分找到故障點(diǎn)：長安站8道專6#柱處分段絕緣器擊穿。7時(shí)19分要令，7時(shí)31分處理完畢消令，7時(shí)35分，恢復(fù)正常供電。共中斷供電125分鐘。原因分析：長安車站8道專5＃、專7＃隔離開關(guān)長期處于斷開狀態(tài)，致使分段絕緣器長期處于對地耐壓狀態(tài)，在小雨、大霧情況下，造成分段絕緣器絕緣擊穿，中斷供電125分鐘。車務(wù)部門未嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》第9條第6款“帶接地刀閘的隔離開關(guān)，其主刀閘應(yīng)經(jīng)常處于閉合狀態(tài)，因工作需要斷開時(shí)，工作完畢要及時(shí)閉合”的規(guī)定，是這起事故的主要原因；工區(qū)搶求經(jīng)驗(yàn)不足，故障查找時(shí)間過長，對于該分段長期處于對地耐壓狀態(tài)，雖然和車務(wù)部門進(jìn)行了聯(lián)系，要求將隔離開關(guān)閉合，但未監(jiān)控落實(shí)，負(fù)有重要責(zé)任。預(yù)防措施：1、組織對管內(nèi)貨物裝卸線、專用線、機(jī)務(wù)段、折返段等處所的隔離開關(guān)和分段絕緣器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有長期處于斷開狀態(tài)的隔離開關(guān)立即通知有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段，要求閉合，并向局有關(guān)處室書面匯報(bào)，力求徹底解決貨場、專用線處分段絕緣器長期受壓的問題。嚴(yán)禁分段絕緣器長期處于對地耐壓狀態(tài)、2、組織學(xué)習(xí)常見接觸網(wǎng)故障判斷及搶修預(yù)案，重點(diǎn)放在事故原因的分析判斷和查找方面。提高故障查找判斷能力，盡一切可能壓縮故障停時(shí)，減少對運(yùn)輸影響，3、在每周一次的巡視檢查中，對隔離開關(guān)和分段絕緣器狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隔離開關(guān)處于斷開而又不進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，立即通知車站閉合隔離開關(guān)，車站拒不執(zhí)行時(shí)，接觸網(wǎng)工區(qū)登記運(yùn)統(tǒng)—46，閉合隔離開關(guān)，停止隔離開關(guān)使用。2、11月23日，長哨～青銅關(guān)區(qū)間06＃支柱下行較好吊弦從夾板根部焊接處斷裂，司機(jī)發(fā)現(xiàn)反饋，行調(diào)封鎖區(qū)間，造成一定影響。ＺＡ接觸網(wǎng)18號就發(fā)現(xiàn)了該吊弦斷裂，處理不及時(shí)，造成我段工作被動(dòng)。西康線整體吊弦曾多次發(fā)生折裂，這種吊弦的設(shè)計(jì)時(shí)思路就是折斷后吊弦不會低于導(dǎo)線，不影響正常供電和行車。預(yù)防措施：（1）、統(tǒng)計(jì)全段管內(nèi)這種整體吊弦數(shù)量，制定更換計(jì)劃，組織全面更換。（2）、發(fā)現(xiàn)同類問題，要及時(shí)安排處理。（3）、在向電調(diào)匯報(bào)時(shí)，對不影響供電和行車的信息匯報(bào)要干脆，不要拖泥帶水。（4）、加強(qiáng)與調(diào)度部門的聯(lián)系，提高故障判斷和指揮水平，在能夠確保供電和行車安全的前提下，盡量不封鎖區(qū)間，減小對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?、11月24日早陽－朱家碥區(qū)間上行線架空地線斷線1、概況：11月24日23時(shí)48分，ＡＫ東變電所東呂上行饋線21B開關(guān)跳閘，重合成功，電調(diào)通知朱家碥車站上行K254 700承力索掉下來了。經(jīng)接觸網(wǎng)巡視檢查發(fā)現(xiàn)早朱上行滾灘一號隧道25＃--26#跨中架空地線斷線，不影響正常供電和行車。中斷行車62分。2、原因分析：由于檢修不到位，架空地線銹蝕造成斷線。措施：：（1）、對架空地線及附加導(dǎo)線進(jìn)行全面檢查，對漏水、銹蝕處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。（2）、梯巡中要把對附加懸掛的檢查作為重要內(nèi)容來抓。4、11月7日，大修隊(duì)?wèi)?yīng)寶雞供電段請求，安排接觸網(wǎng)工劉松民、高小軍配合興平電力工區(qū)遷改電力線路地面輔助（拉滑子）。到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場后，電力工鄭長順指定劉松明與其上桿作業(yè)。在12#鋼柱上安裝新橫擔(dān)時(shí)，由于橫擔(dān)安裝不平，調(diào)整時(shí)劉松民突然從6.7米高處墜落地面。經(jīng)送興平市人民醫(yī)院搶救無效死亡。事故發(fā)生后，段領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)查分析。11月11日局安監(jiān)室組織機(jī)務(wù)處、寶雞供電段和我段有關(guān)人員召開了事故分析會，認(rèn)定我段負(fù)有主要責(zé)任。段上先后召開了兩次擴(kuò)大分析會，本著眼睛向內(nèi)的原則，深刻從自身查找問題，進(jìn)行了認(rèn)真分析。分析認(rèn)為造成這起事故的直接原因是劉松民高空作業(yè)時(shí)，未扎好安全帶，安全帶的保險(xiǎn)扣未鎖閉良好，使用中安全帶環(huán)脫扣，導(dǎo)致高空墜落。從管理方面分析存在以下問題：1、施工安全協(xié)議簽訂不完善。施工安全協(xié)議中未考慮電力線路遷改等作業(yè)內(nèi)容，對結(jié)合部工作的組織配合、安全防范措施和安全責(zé)任未明確規(guī)定。2、生產(chǎn)指揮和組織不嚴(yán)肅，對當(dāng)日作業(yè)重視不夠，安排簡單隨意。在不完全掌握對方作業(yè)組織的情況下，草率安排人員配合作業(yè)，對作業(yè)中可能出現(xiàn)的問題，布置安全措施不具體、缺乏針對性，未指定配合作業(yè)負(fù)責(zé)人。3、當(dāng)天作業(yè)未進(jìn)行任何形式的作業(yè)分工與安全措施布置，高空作業(yè)無人監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員自控、互控措施未落實(shí)，作業(yè)組織混亂，涉及兩個(gè)單位的作業(yè)，干部監(jiān)控不到位。4、作業(yè)人員“自控”能力差，自覺執(zhí)行規(guī)章的意識不強(qiáng)，一是對搞地面輔助配合要求未嚴(yán)格遵守；二是對電力作業(yè)執(zhí)行人的違章指揮未果斷提出；三是不具備電力作業(yè)資格，違章登高作業(yè)；四是對電力所提供的安全帶鉤環(huán)存在缺陷作業(yè)前未認(rèn)真檢查確認(rèn)；五是護(hù)品穿戴不全；六是在系扎安全帶時(shí)對卡扣保險(xiǎn)未鎖閉，使用中未隨時(shí)檢查狀態(tài)；七是從事本工種之外自己不能勝任的工作。5、安全管理粗放，日常安全教育和檢查不扎實(shí)。存在重設(shè)備缺陷，輕人身隱患，重大型施工，忽視零小作業(yè)的傾向。尤其對配合施工只注重安排任務(wù)，忽視安全措施的布置和預(yù)想。安全教育和形勢教育滯后，安全學(xué)習(xí)不扎實(shí)，班前班中講安全制度，工前預(yù)想分工制度，作業(yè)監(jiān)護(hù)互控制度，干部跟班盯崗制度落實(shí)不徹底，對職工的兩違問題和安全關(guān)鍵人防范不力，存在“干慣了、看慣了、習(xí)慣了”的問題。事故教訓(xùn)：這起事故教訓(xùn)是非常深刻的。給職工本人及其家庭造成了難以挽回的損失，給我段安全生產(chǎn)造成了嚴(yán)重影響。我段接觸網(wǎng)工、電力工、變配電檢修工以及軌道車司機(jī)等主要工種，是防電傷、防高空墜落、防車輛傷害、防物體打擊、防機(jī)械傷害等慣性傷害的重點(diǎn)工種，全體職工和各級管理人員，要時(shí)刻把人身安全放在一切工作的較好位，增強(qiáng)安全意識，對人身安全始終保持如履薄冰、如臨深淵的清醒認(rèn)識。各級負(fù)責(zé)人在安排工作時(shí)要充分考慮作業(yè)人員的工作能力、責(zé)任心和安全意識，切實(shí)抓好班前班中講安全學(xué)規(guī)章活動(dòng)，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》、《ＡＫ供電段100條安全關(guān)鍵卡死制度》、《機(jī)械動(dòng)力設(shè)備操作規(guī)程》、《防止從業(yè)人員傷亡措施》等有關(guān)規(guī)定，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，做好作業(yè)監(jiān)護(hù)和現(xiàn)場監(jiān)控，堅(jiān)決杜絕違章蠻干和違章指揮。特別要抓好事故搶險(xiǎn)等非正常情況下的人身安全，杜絕盲目、慌亂、搶點(diǎn)、違章等忽視安全行為。為深刻吸取事故教訓(xùn)，段下發(fā)了《吸取事故教訓(xùn)，確保安全生產(chǎn)》的通報(bào)，制定了具體的防范措施，段全體干部職工要認(rèn)真學(xué)習(xí)，遵照執(zhí)行。一年來的安全回顧：（一）、人身安全1、4月24日，呂河接觸網(wǎng)工區(qū)在呂-早-陽下行線高鼻梁隧道清掃絕緣子時(shí)，擔(dān)任作業(yè)車駕駛?cè)蝿?wù)的軌道車司機(jī)姜忠全走出司機(jī)室，把右腳搭放在升降梯較下一格去抓癢，由于本人違反規(guī)定，作業(yè)車平臺在升降過程中未執(zhí)行呼喚應(yīng)答和了望檢查，導(dǎo)致姜忠全右腳指被壓傷。2、7月27日，由于配電所值班人員、段生產(chǎn)調(diào)度臆測行事，都認(rèn)為線路上只有一個(gè)作業(yè)組，造成ＡＫ配電所西貫通線誤送電，嚴(yán)重危及作業(yè)人員的人身安全。3、8月8日，花樓壩接觸網(wǎng)工區(qū)步行巡視花--曹區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備時(shí)，徐世明在路肩上行走不小心滑倒，滑倒后掉在路肩下的側(cè)溝里（此處為曲線外惻靠山側(cè)、路肩高度約700mm、側(cè)溝深度約600mm），造成左手擦傷。4、11月7日，大修隊(duì)配合寶雞供電段施工作業(yè)時(shí)，劉松明高空墜落死亡。（二）、接觸網(wǎng)設(shè)備安全1、5月18日，趙灣車站48#轉(zhuǎn)換柱非支承力索鉤頭鞍子螺栓松動(dòng)，不能有效夾持承力索，溫度變化時(shí)，鉤頭鞍子滑動(dòng)，造成腕臂偏移，承力索、接觸線碰觸架空地線跳線，中斷供電71分鐘。路局列我段責(zé)任一般事故一件,中斷安全天數(shù)。2、9月29日，小峪--青岔區(qū)間南五臺隧道15＃--16#中心錨結(jié)繩抽脫，先后兩次跳閘停時(shí)共106分。原因是中心錨結(jié)繩與承力索LBGLJ-185采用一個(gè)等徑并溝線夾連接，與設(shè)計(jì)兩個(gè)異經(jīng)并溝線夾不符，線夾夾持不緊，致使中心錨結(jié)繩從并溝線夾內(nèi)抽脫，中心錨結(jié)繩低于導(dǎo)線，機(jī)車通過時(shí)接地?zé)龜唷?、8月20日，小河口—旬陽北間出現(xiàn)打弓現(xiàn)象，打弓原因：三跨非支抬高不夠，當(dāng)客車高速通過時(shí)，對工作支抬高量增加，受電弓觸及非工作支，造成碰弓。直到8月30日才發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，打壞多個(gè)受電弓滑板，造成較大的影響。4、4月3日，小峪接觸網(wǎng)工區(qū)在長安站檢修46＃號柱電力開關(guān)，因操作人吳春生觸及電力開關(guān)二次側(cè)電力引線，致使開關(guān)引線對地距離不夠，造成送電時(shí)放炮跳閘。重新要點(diǎn)處理，中斷供電28分。5、長回供電臂備用供電線ＺＡ—長哨區(qū)間銅羊角隧道08#—09#間電纜中間接頭工藝不達(dá)標(biāo)，造成9月8日和10月17日兩次接地故障。6、8月19日，小青區(qū)間新農(nóng)隧道04＃懸掛點(diǎn)立柱式支撐裝置腕臂底座的抱箍“U”型螺栓斷裂，支撐裝置失去正常工作狀態(tài)，腕臂低于導(dǎo)線。29530次通過時(shí)接地跳閘。中斷供電87分鐘。7、7月15日，權(quán)河車站155＃支柱下行兩米處（工務(wù)段院內(nèi)）一梧桐樹樹枝侵限，掛到正在權(quán)河車站一道調(diào)車作業(yè)的SS3B0081號機(jī)車受電弓上，引起接觸網(wǎng)跳閘，中斷供電30分，8、11月13日，長安站專6＃分段絕緣器因長期處于對地耐壓狀態(tài)造成擊穿。9、襄渝線架空地線銹蝕嚴(yán)重。（三）變電設(shè)備安全1、三、四月份，柞水、營盤變電所發(fā)生開關(guān)自動(dòng)分閘故障。2、上半年青花、長哨、小峪、花樓壩、營盤等變電所多次發(fā)生分合閘線圈燒損，造成開關(guān)拒合拒分。3、8月28日，紫陽變電所主變二次側(cè)母線斷線，造成1#主變差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，停時(shí)15分。原因是母線老化和失修。4、9月12日，蒲家變電所206開關(guān)電流互感器擊穿。（四）電力設(shè)備安全1、貫通線設(shè)備線夾斷裂故障頻繁發(fā)生。2、配電所311開關(guān)行程開關(guān)接觸不良故障時(shí)有發(fā)生。3、侵限樹木砍伐不徹底，大風(fēng)大雨天氣時(shí)，貫通線跳閘問題突出。（五）、軌道車運(yùn)行安全1、3月15日，司機(jī)劉寶民、副司機(jī)陳建駕駛4108巡檢車執(zhí)行接觸網(wǎng)檢測任務(wù)，由呂河向白河方向運(yùn)行時(shí)，違規(guī)將運(yùn)記由本務(wù)位調(diào)到補(bǔ)機(jī)位，以95公里/小時(shí)限速檢測完全程，違規(guī)超速。2、軌道車運(yùn)記質(zhì)量不過關(guān)，經(jīng)常發(fā)生問題，影響正常使用。3、車機(jī)聯(lián)控用語不夠規(guī)范，路局多次因聯(lián)控問題發(fā)通知書。五、安全管理突出問題1、存在著重設(shè)備安全，輕人身安全的傾向，在人身安全方面投入的精力還不夠，沒有硬起手腕抓違章，抓管理。2、干部作風(fēng)不實(shí)，對問題盯的不到位。長安分段問題，我們也聯(lián)系過，但沒有盯死，使問題沒有得到根本解決，較后造成擊穿；架空地線銹蝕問題，也沒有跟蹤檢查，沒有采取有效措施進(jìn)行處理；對長期存在的設(shè)備缺陷沒有引起重視，使一些設(shè)備缺陷長期存在。3、管理制度還不完善。絕緣工區(qū)和受力工具的管理、使用、檢查存在漏洞；機(jī)械設(shè)備管理、檢修存在死角。4、工長管理意識不強(qiáng)，對段上的一些管理標(biāo)準(zhǔn)，管理程序不學(xué)習(xí)、掌握深度不夠，造成工作上的被動(dòng)。2004年第二期#p#分頁標(biāo)題#e#

1、“1.9”蒲變2#系統(tǒng)110KV避雷器爆炸，引起全所失壓，中斷供電17分；“2.1”毛變206斷路器支持瓷瓶閃烙（分局列網(wǎng)故1件）；第三期1.2月20日官渡車站7道裝卸線分段絕緣污染嚴(yán)重，加之二月中旬開關(guān)長期拉開，使分段長時(shí)間處于對地耐壓狀態(tài)，造成主絕緣閃烙的問題。教訓(xùn)：段要求各工區(qū)要加強(qiáng)巡視、檢查，定期檢查車站GK操作記錄，防止GK、分段長時(shí)間對地處于耐壓狀態(tài)，并要嚴(yán)格按規(guī)定對GK、分段、分相進(jìn)行檢測，對動(dòng)作頻繁的貨物裝卸線要適當(dāng)縮短檢修周期，檢測檢修要保證質(zhì)量.第四期1.3月29日青花變電所絕緣子閃烙，處理不當(dāng)影響停時(shí)，分局列網(wǎng)故1件。2.3月12日大竹園接觸網(wǎng)工區(qū)跳閘后工區(qū)及時(shí)進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)南大區(qū)間澇池埡隧道1#懸掛承力索斷股，避免了事故發(fā)生。第六期1.5月14日，遠(yuǎn)動(dòng)班蓄電池出現(xiàn)故障，并引起火警。雖然故障是由蓄電池質(zhì)量原因引起的，但與蓄電池的運(yùn)行維修、監(jiān)管是分不開的，對待蓄電池的管理是否到位問題應(yīng)引起我們的高度重視，同時(shí)要加強(qiáng)對財(cái)務(wù)、調(diào)度、信息中心UPS電源的消防安全管理，尤其是變電所，蓄電池類型不同，維修要求也不同；安技室要針對蓄電池的防火問題根據(jù)蓄電池的不同類型制定維修防范措施。2.6月2日，ＡＫ東II場下四跨6#—11#因工務(wù)施工致使跨中拉出值超標(biāo)引發(fā)弓網(wǎng)障礙。在事故的恢復(fù)過程中，ＡＫ東一場分段處未設(shè)防護(hù)，東一場機(jī)車誤入無電區(qū)，把電帶進(jìn)作業(yè)區(qū)。暴露了我們作業(yè)防護(hù)不到位，對外單位施工監(jiān)管不到位的問題。本著眼睛向內(nèi)看原則，我們對小半徑曲線跨中拉出值檢測也不到位，未發(fā)現(xiàn)較大值處所，要求處理的缺陷也未及時(shí)處理。措施：現(xiàn)場作業(yè)卡控措施必須到位，防護(hù)必須跟上，加大對外單位施工區(qū)段的跟蹤檢測，落實(shí)紅線測量制度，重視檢測缺陷任務(wù)書的下達(dá)和處理。第七期1.6月13日，毛壩至宣漢區(qū)間K533 150處山上落石砸在接觸網(wǎng)上，造成葫蘆頸隧道06號定位管從連接處折斷。措施：加強(qiáng)巡視，把新增的有危石處所增加為防洪重點(diǎn)區(qū)段加強(qiáng)監(jiān)控。2、7月2日，松樹坡變電所2#主變因202開關(guān)流互回路開路，導(dǎo)致差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，中斷供電10分。措施：加強(qiáng)對所有開關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)二次線的檢查，具有自投裝置的變電所要確保自投裝置良好并投入使用3.6月13日，41066機(jī)車帶電過分相，引起旬陽1#、蜀河2#饋線同時(shí)跳閘，燒傷有機(jī)絕緣子。4.6月28日，冷水變電所中央信號盤報(bào)警器燒壞。5.ＷＹ領(lǐng)工區(qū)發(fā)現(xiàn)接觸線終端錨固線夾裂紋，進(jìn)行了更換。6.上半年安全方面發(fā)生的主要問題：設(shè)備方面：“2.1”毛壩關(guān)變電所206斷路器支持瓷瓶閃絡(luò)；“2.20”官渡車站隔開絕緣閃絡(luò)；“3.29”青花變電所22B開關(guān)操作機(jī)構(gòu)水平拉桿閃絡(luò)；“4.9”局測試車在旬陽隧道01#棒式絕緣子碰弓；“6.2”ＡＫ東站II場因工務(wù)起道造成拉出值超標(biāo)故障；“7.2”松樹坡變電所差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作。職工兩記方面：“2.5”花網(wǎng)班后酗酒事件；“4.28”大變違章作業(yè)。第八期1.青花變電所直流盤控制面板遭雷擊.2.7月12日、月變自投裝置出現(xiàn)故障.第九期1.8月27日，旬陽至呂河區(qū)間堰嶺隧道因隧道漏水和噴漿施工產(chǎn)生大量粉塵導(dǎo)致7#棒式絕緣子沿面放電、閃絡(luò)，燒斷架空地線，隨后因7#棒式絕緣子沿面放電嚴(yán)重，工區(qū)申請停電進(jìn)行了處理。2.8月20日，巡檢車在旬陽車站停留時(shí)，車上的自用變突然冒火花，自用變內(nèi)部發(fā)生故障。教訓(xùn)：對軌道電路區(qū)段接地極檢查和補(bǔ)裝；對主導(dǎo)電回路進(jìn)行檢查、貼測溫片并對測溫片進(jìn)行定期觀察；對部分未完成的重污區(qū)絕緣子的清掃.第十期1.9月13日，ＡＫ車站119號軟定位拉線因燒傷被拉斷，ＡＫ接觸網(wǎng)工區(qū)申請停電處理，中斷供電41分鐘。措施：加強(qiáng)對主導(dǎo)電回路檢查，測溫片的粘貼和檢查按段發(fā)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各班組做好落實(shí)2、隨著襄渝線牽引定數(shù)增加，SS-3B機(jī)車上線運(yùn)行后，月河、紫陽、毛壩關(guān)變電所頻繁過負(fù)荷。措施：安技室組織對三季度以來各變電所主變過負(fù)荷及因過負(fù)荷造成的饋線跳閘情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，了解牽引定數(shù)增加后，尤其是SS-3B機(jī)車上線運(yùn)行后機(jī)車電流的變化，對主變過負(fù)荷和饋線過電流保護(hù)定值進(jìn)行效核.第十一期1.1、10月16日12點(diǎn)20分，26020次列車帶電過III場—東呂分相，造成承力索燒斷一股，中間一根主絕緣燒傷（已更換）。措施：梯巡、步巡要加強(qiáng)對分相及標(biāo)志的檢查2、10月18日8點(diǎn)25分，段巡檢車隨掛分局秋檢專列，運(yùn)行至雙龍車站時(shí)測試車上的隔離變發(fā)生內(nèi)部爆炸，造成接觸網(wǎng)跳閘。措施：把巡檢車和沿線從接觸網(wǎng)上取流的高壓電器及實(shí)驗(yàn)用設(shè)備納入正常設(shè)備管理，安技室下達(dá)檢修及預(yù)防性試驗(yàn)計(jì)劃，檢修車間抓好落實(shí).3、10月29日14點(diǎn)06分,電調(diào)向月河變電所發(fā)布“月安1#饋線209停電”命令，月變值班人員復(fù)誦命令為“月安2#饋線206停電，操作卡片6號”，電調(diào)在匆忙中就發(fā)布了命令編號（87046）和批準(zhǔn)時(shí)間，變電值班人員按6號操作卡片執(zhí)行，造成206開關(guān)誤停電。此后，ＡＫ接觸網(wǎng)工區(qū)在ＡＫ站作業(yè)，執(zhí)行87110停電命令，一端拋線驗(yàn)電時(shí)接觸網(wǎng)跳閘，燒斷拋線，變電所重合成功；另一端接地線時(shí)再次跳閘，燒傷ＡＫ車站26#道岔鋼軌（工務(wù)段更換）。教訓(xùn)：1）、在變電所的電調(diào)電話上再并一部電話，受令時(shí)兩人接聽，加強(qiáng)受令環(huán)節(jié)控制；2）、接觸網(wǎng)在作業(yè)當(dāng)日將作業(yè)地點(diǎn)通知變電所，加強(qiáng)和變電所的聯(lián)系；作業(yè)組兩端嚴(yán)格按程序驗(yàn)電接地；4、11月2日，東站Ⅲ場Ⅰ道41#因定位線夾斷裂導(dǎo)致定位器脫落，臨時(shí)采取降弓措施，ＡＫ網(wǎng)工區(qū)趕到現(xiàn)場處理后撤消降弓申請（東站工區(qū)人員在早陽換線），較后利用天窗點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)，造成一列客車晚點(diǎn)。措施：（1）、繼續(xù)對主導(dǎo)電回路進(jìn)行檢查，在車站機(jī)車啟動(dòng)位置和分段外一個(gè)跨距內(nèi)沒有股道電連接的處所加裝股道電連接；2）.對管內(nèi)帶“XG”字樣的西安工務(wù)機(jī)械廠生產(chǎn)定位線夾進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制定計(jì)劃進(jìn)行更換，對分大小面的定位線夾建立臺帳，梯巡時(shí)加強(qiáng)檢查；#p#分頁標(biāo)題#e#

5、全月過負(fù)荷跳閘頻繁，共計(jì)14件，其中10月2日月河1#饋線過負(fù)荷跳閘，重合失敗，停時(shí)6分。措施：：⑴、及時(shí)對變電所饋線過電流保護(hù)定值進(jìn)行效核；第十二期1.全月襄渝線共跳閘6件，不成功1件，停時(shí)20分鐘，原因是機(jī)車進(jìn)無電區(qū)所致。襄渝線過負(fù)荷跳閘5件。2.檢修車間在東變預(yù)試中發(fā)現(xiàn)一插件損壞，及時(shí)更換，消除了一設(shè)備隱患。2003年較好期二〇〇二年問題與隱患：①人身安全方面，因個(gè)別職工安全意識淡漠，現(xiàn)場控制不到位，發(fā)生人身不安全因素4件。②設(shè)備安全方面，因外部環(huán)境、材質(zhì)缺陷，發(fā)生網(wǎng)故6件。即：1月8日，松巴區(qū)間陰坡SD10#漏水點(diǎn)工務(wù)安裝導(dǎo)水管搭網(wǎng)，燒斷承力索；6月5日，南充三和公司第六工程隊(duì)公路施工過程放炮，飛石將官萬區(qū)間43#轉(zhuǎn)換柱壓管用棒式絕緣子砸斷；5月30日，朱家碥車站下行線45#-46#跨中2、3吊弦之間接觸線材質(zhì)不良斷線；9月19日，安安區(qū)間上行90#定位線夾斷裂；9月19日，早朱區(qū)間滾灘SD3#水平懸掛調(diào)節(jié)絲桿斷裂；12月2日，朱家碥車站下行線53#～55#跨中接觸線材質(zhì)不良斷線。③軌道車（汽車）安全方面，因個(gè)別職工缺乏安全責(zé)任意識，標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行有差距，發(fā)生了軌道車脫線、汽車溜逸等4件。即：1月16日，毛壩關(guān)接觸網(wǎng)軌道車返回專用線脫軌；7月31日，官渡接觸網(wǎng)9446＃軌道作業(yè)車，在巴山車站調(diào)車作業(yè)過程掉道；8月4日，東站接觸網(wǎng)施工用汽車[陜G—03859號]在朱家碥車站發(fā)生車輛溜逸；8月23日，段通勤汽車[陜G—02860號]中客運(yùn)送職工上班途中，超越停放車輛時(shí)，與一騎自行車者相撞。④指標(biāo)完成方面，平均停時(shí)等3項(xiàng)指標(biāo)超局標(biāo)。會議針對2002年度人身、設(shè)備、車輛方面所發(fā)生的問題，要求全段要從中認(rèn)真地吸取教訓(xùn)。會議指出：2003年應(yīng)繼續(xù)抓好“人身、設(shè)備、車輛”三大關(guān)鍵。①認(rèn)真落實(shí)各工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序，加大對規(guī)執(zhí)行與現(xiàn)場控制，突出工前預(yù)想、方案制定、過程“卡控”、工后總結(jié)，全方位做好人身安全工作。消滅責(zé)任人身輕傷及以上事故。②提高設(shè)備檢修質(zhì)量和非正常情況下應(yīng)急處理能力。接觸網(wǎng)系統(tǒng)要以車梯巡檢為重點(diǎn)，提高設(shè)備巡檢質(zhì)量，對設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)整治，同時(shí)要繼續(xù)加強(qiáng)外部環(huán)境整治，健全外部環(huán)境整治臺帳。變電系統(tǒng)要重點(diǎn)加強(qiáng)對新設(shè)備的檢修，提高維護(hù)保養(yǎng)能力和故障判斷處理水平。杜絕責(zé)任一般及以上事故，杜絕責(zé)任弓網(wǎng)故障，努力降低故障停時(shí)。③加強(qiáng)車輛日常運(yùn)行、維護(hù)、保養(yǎng)，認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和車機(jī)聯(lián)控有關(guān)規(guī)定，把好調(diào)車作業(yè)及防溜等關(guān)鍵。檢修車間要進(jìn)一步提高車輛檢修水平，確保車況良好，杜絕和消滅沖、脫、擠、冒事故。④抓好ISO9000貫標(biāo)工作落實(shí)。第二期：①工務(wù)線路病害區(qū)段仍有拉出值超標(biāo)現(xiàn)象，各工區(qū)應(yīng)加強(qiáng)檢測；②車梯巡檢中，對附加懸掛等規(guī)定的項(xiàng)目有漏檢現(xiàn)象；③導(dǎo)線磨耗測量，未將較小值上報(bào)，要求各工區(qū)將導(dǎo)磨較小數(shù)值、具體地點(diǎn)在月報(bào)表中填寫；④呂河SD內(nèi)施工區(qū)段絕緣子嚴(yán)重污染，應(yīng)抓緊更換或清掃。第三期⑴、2月28日，麻虎1#SD導(dǎo)線終端錨固線夾裂紋抽脫，造成棒式絕緣子打壞兩只。⑵、2月28日，朱家碥車站上行線02#四跨GK設(shè)備線夾與開關(guān)引線接觸不良，造成線夾及引線燒傷嚴(yán)重。措施：加強(qiáng)對主導(dǎo)電回路檢查，各網(wǎng)工區(qū)在巡檢中要對測溫片進(jìn)行重點(diǎn)觀察，積極做好防燒傷的預(yù)防預(yù)控工作⑶、3月9日紫陽接觸網(wǎng)9422＃軌道作業(yè)車配合工區(qū)在向陽車站施工作業(yè)結(jié)束，16：39分從向陽開車返回紫陽。16：42分運(yùn)行到向陽—紫陽區(qū)間磨石溝與馬家山SD之間K374 170發(fā)生途停86分。整改措施：①各車組要要加強(qiáng)車輛日常運(yùn)行、維護(hù)、保養(yǎng)，司助人員提高責(zé)任心搞好出車前、收車后車輛檢查，進(jìn)一步強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化程序執(zhí)行，把好運(yùn)行中了望和調(diào)車作業(yè)關(guān)；②各級車管、內(nèi)燃檢修人員要加大日常巡檢監(jiān)控力度，確保車輛運(yùn)行安全。③按要求認(rèn)真落實(shí)段發(fā)（2003）09號文件，搞好安全隱患問題庫臺帳建立，及時(shí)整改并反饋安全隱患問題庫登記卡。⑷、全段管內(nèi)站場側(cè)線導(dǎo)高高差偏大。措施：重視對站場側(cè)線導(dǎo)高的檢調(diào)，消除高差偏大的問題。⑸、有關(guān)補(bǔ)償磨耗、卡滯的問題，由領(lǐng)工區(qū)制定整改計(jì)劃安排處理。⑹、有關(guān)線夾、吊弦銹蝕斷裂的問題，相關(guān)領(lǐng)工區(qū)要安排逐步進(jìn)行更換。⑺、有關(guān)ＡＫ客車折返段內(nèi)分段絕緣器燒傷嚴(yán)重、拉出值偏大的問題，由安技室組織調(diào)查，確定方案。⑻、有關(guān)ＡＫ領(lǐng)工區(qū)反饋絕緣子串彈簧銷斷裂的問題，各領(lǐng)工區(qū)在車梯巡檢、絕緣子清掃過程要重點(diǎn)查看，材料室對該用料要重點(diǎn)調(diào)查.第四期第五期１.4月13日，蒲變2061GK引線從防雨帽下與瓷柱連接處脫落；２.4月14日，石南區(qū)間石廟溝2#SD31#定位點(diǎn)處架空地線銹蝕斷脫。第六期：⑴、5月14日，大竹園變電所在饋線重合停電點(diǎn)時(shí)，根據(jù)電調(diào)命令將2#進(jìn)線帶2#B運(yùn)行倒至1#進(jìn)線帶2#B運(yùn)行，15：26分，當(dāng)在控制盤用“WK”合102斷路器時(shí)，斷路器拒動(dòng)未合，15：39分，值班人員采用當(dāng)?shù)睾?02斷路器，也未合上，值班人員立即建議電調(diào)合101斷路器帶1#B送電，16：06分電調(diào)口令執(zhí)行，但從控制盤上和當(dāng)?shù)匾簿春仙希?6：15分，由段建議月變、紫變分別向大變1、2#KX越區(qū)供電。16：51分送電成功，延誤送電時(shí)間51分（分局列我段危機(jī)一件）；⑵、5月23日，東站Ⅱ場22#-23#軟橫跨上部固定繩與承力索間放電，導(dǎo)致固定繩燒斷12股、承力索燒斷2股.第七期１.上半年主要問題：發(fā)生了“3.9”紫陽軌道車途停；“5.14”大竹園變電所開關(guān)拒動(dòng)；“6.26”高灘站銅承力索斷線三起事故危機(jī).第八期１、“7.31”東二網(wǎng)在機(jī)務(wù)停電檢調(diào)GK，因防護(hù)職責(zé)不明確、責(zé)任意識不到位，停電前發(fā)現(xiàn)有機(jī)車停留在電分段錨段關(guān)節(jié)處而未采取措施，導(dǎo)致東變?nèi)龍鯧X跳閘，造成三場07#柱處機(jī)務(wù)遷1錨段接觸線被燒斷；２·“7.22”、“7.29”、“8.1”因機(jī)車受電弓固體潤滑劑問題，導(dǎo)致機(jī)務(wù)區(qū)分絕緣連續(xù)擊穿燒傷。第九期“8.12”供電調(diào)度誤發(fā)令送電；“8.1”、“8.3”機(jī)務(wù)段分段絕緣器因受電弓固體防滑劑問題連續(xù)兩次閃絡(luò)擊穿；“8.8”雷電引起毛壩關(guān)、松樹坡、蜀河變電所各兩次瞬間失壓；“8.19”東變因一組蓄電池內(nèi)部開路，在倒系統(tǒng)時(shí)直流盤無電；“8.31”青-曹區(qū)間山上落石砸斷承力索；“9.1”高-毛區(qū)間SD頂部漏水燒斷承力索。尤其是針對因SD漏水、帶電設(shè)備對地距離不夠等同一原因發(fā)生的多次跳閘，反映出在跳閘原因查找方面有差距，還存在責(zé)任意識不到位。第十期１.因保養(yǎng)不到位而引發(fā)的“9.12”蒲變1#、2#蓄電池組設(shè)備運(yùn)行故障.第十一期⑴、繼續(xù)抓好SD網(wǎng)柵施工安裝、承力索絕緣熱縮帶纏繞、絕緣子清掃、秋檢缺陷處理.（２）因絕緣子內(nèi)在質(zhì)量問題而引發(fā)的“10.11”東Ⅲ場58#軟橫跨橫向承力索、上部、下部固定繩絕緣子擊穿爆炸故障。（３）因外部原因而引發(fā)的“10.28”高-毛區(qū)間矮灘SD37#工務(wù)埋設(shè)導(dǎo)水管脫落搭網(wǎng)，燒斷導(dǎo)線、承力索故障.第十二期①、11月11日，段9417#巡檢車在向紫區(qū)間傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)脫落。②、11月16日，長-高區(qū)間長沙壩SD北口跨網(wǎng)電力線搭網(wǎng)。２００２年較好期２００１年問題歸總：：①人身安全方面，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序執(zhí)行有所懈怠，發(fā)生了因防護(hù)不到位“8.22”人身危機(jī)；對作業(yè)用工具、材料檢查不到位，尤其是工具試驗(yàn)流于形式。②設(shè)備安全方面，缺乏對設(shè)備的系統(tǒng)檢測、檢修。一是有的區(qū)段大修結(jié)束3-4年，工區(qū)尚未對設(shè)備系統(tǒng)的檢調(diào)一遍，對定位線夾反裝、裂紋等缺陷不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理；二是有的工區(qū)巡視、測量質(zhì)量不高，記錄不全，巡視中應(yīng)發(fā)現(xiàn)的問題而未發(fā)現(xiàn)，能處理的問題而未及時(shí)處理，至今拿不出一套完整的設(shè)備測量數(shù)據(jù)，仍然搞虛假記錄。三是對外部環(huán)境整治不夠重視，如對樹木侵限等問題發(fā)現(xiàn)處理不徹底。③軌道車安全方面，一是車輛日常保養(yǎng)、檢查不到位，規(guī)章制度得不到有效落實(shí)，司助人員責(zé)任意識不強(qiáng)，調(diào)車作業(yè)過程，精力不集中、了望不徹底，發(fā)生了“7.8”蒲網(wǎng)軌道車脫線，“7.28”呂網(wǎng)軌道車撞壞車庫大門。二是車輛檢修質(zhì)量不盡人意，全年臨修、返修率較高。三是各級車管日常管理、檢查、考核還有不到位之處。④指標(biāo)完成方面，饋線跳閘分布極不平衡，個(gè)別饋線（如機(jī)務(wù)饋線、蒲達(dá)饋線）較為突出，應(yīng)引起有關(guān)工區(qū)重視。第二期①1月7日11時(shí)54分，蒲變1#KX跳閘，重合失敗，12時(shí)02分復(fù)合，停時(shí)8分。原因；石蒲區(qū)間76#柱處農(nóng)民砍樹搭網(wǎng)。②1月8日18時(shí)07分，官變1#KX跳閘，重合失敗，19時(shí)52分復(fù)合，停時(shí)105分。原因；松巴區(qū)間陰坡SD10#漏水點(diǎn)處，工務(wù)安裝的導(dǎo)水管搭網(wǎng)燒斷承力索。③1月15日3時(shí)39分，官變2#KX跳閘，重合失敗，3時(shí)49分強(qiáng)送，停時(shí)10分。原因；45006次機(jī)車機(jī)故。３）1月23日14時(shí)08分，4435#機(jī)車從機(jī)務(wù)出庫時(shí)，因機(jī)務(wù)KX停電，該機(jī)車?yán)^續(xù)向Ⅱ場滑行，將Ⅱ場電引到機(jī)務(wù)網(wǎng)設(shè)備上，造成東變安-安下行（Ⅱ場）KX跳閘。（注：東網(wǎng)在安-安區(qū)間作業(yè)尚未開始）。第三期；①2月4日17時(shí)50分，官變2#KX跳閘，重合失敗，18時(shí)04分復(fù)合，停時(shí)14分。原因；569# 336#在官渡車站調(diào)車作業(yè)時(shí)闖入無電區(qū)。(影響T10次約10分鐘)；②2月8日13時(shí)13分，紫變2#KX跳閘，重合失敗，13時(shí)21分復(fù)合，停時(shí)8分。原因；臨客L-39次機(jī)故；③2月15日4時(shí)52分，月變1#KX跳閘，重合失敗，5時(shí)15分復(fù)合，停時(shí)23分。原因；3019#機(jī)故；④2月25日11時(shí)20分，官變1#KX跳閘，重合失敗，11時(shí)27分復(fù)合，停時(shí)7分。原因；3009次在松樹坡車站停留間，押運(yùn)人員綁棚布時(shí)將繩索搭于28#柱處網(wǎng)上。第四期針對呂河-ＡＫ間即將開展的“V”型停電作業(yè)，技術(shù)安全教育室、旬陽領(lǐng)工區(qū)要組織有關(guān)網(wǎng)工區(qū)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)“V”停作業(yè)安全知識，開展作業(yè)時(shí)安全措施的制定要全面、要有針對性，現(xiàn)場監(jiān)控到位第五期4月15日12時(shí)24分，東變?nèi)ｋ姡?2時(shí)44分復(fù)合，停時(shí)20分。原因；110KV隔離開關(guān)引線從線夾處脫落。第六期。⑴、5月30日20時(shí)13分，朱家碥車站下行線（K301 100處）45#-46#跨中2、3吊弦之間接觸線斷線。東網(wǎng)工區(qū)于21時(shí)10分出動(dòng)，于21時(shí)30分到達(dá)故障現(xiàn)場。21時(shí)32分電調(diào)發(fā)令開始搶修，22時(shí)46分搶修完畢消令，22時(shí)47分送電。搶修用時(shí)1小時(shí)15分。原因：接觸線材質(zhì)不良，斷點(diǎn)處導(dǎo)線內(nèi)部有明顯蜂窩狀，占導(dǎo)線截面約3／5。教訓(xùn)：①不能主動(dòng)與電調(diào)聯(lián)系，從多方面了解故障信息，致使故障查找時(shí)間較長；②搶修值班人員少，搶修用工具、材料準(zhǔn)備時(shí)間長，故障發(fā)生后不能及時(shí)趕到現(xiàn)場，延誤了搶修出動(dòng)時(shí)間；③故障搶通意識不強(qiáng)。??⑵、6月5日，官—萬區(qū)間43#三跨轉(zhuǎn)換柱（曲線區(qū)段）壓管用的棒式絕緣子被飛石砸斷。萬網(wǎng)接通知后于1時(shí)45分軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間，1時(shí)50分到達(dá)故障點(diǎn)，2時(shí)工區(qū)申請停電，2時(shí)16分—2時(shí)26分停電對故障點(diǎn)進(jìn)行了處理。處理用時(shí)10分。原因：南充三和公司第六工程隊(duì)施工放炮，飛石將43#轉(zhuǎn)換柱壓管用的棒式絕緣子砸斷。教訓(xùn)；①雖然搶修用時(shí)短，但屬客車密集運(yùn)行時(shí)段，影響客車多列；②未按段有關(guān)措施與附近施工單位簽定安全合同，對施工單位未形成約束、監(jiān)控。??⑶、6月3日,ＷＹ接觸網(wǎng)工區(qū)在曹家壩車站更換分相絕緣器，要求完成時(shí)間是13時(shí)15分，實(shí)際完成時(shí)間13時(shí)35分，晚消令20分。原因：本次更換的分相為新式分相，且在曲線區(qū)段，施工難度大。教訓(xùn)；工前預(yù)想不周到，對新設(shè)備缺乏必要的性能了解。第七期：⑴旬陽、ＡＫ領(lǐng)工區(qū)提出電連接線夾加貼測溫片的問題，由各領(lǐng)工區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)量上報(bào)解決，并由后保中心提供資料，安技教室負(fù)責(zé)擬發(fā)加貼及使用標(biāo)準(zhǔn)。⑵ＡＫ領(lǐng)工區(qū)提出支柱號碼牌懸掛無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，由技安教室在十日內(nèi)將圖紙發(fā)到各接觸網(wǎng)工區(qū)。⑶ＡＫ領(lǐng)工區(qū)提出硅橡膠絕緣子使用年限的問題，請各領(lǐng)工區(qū)嚴(yán)格按規(guī)定年限組織更換。⑷ＷＹ領(lǐng)工區(qū)提出橋支柱銹蝕的問題，請全面組織檢查、確認(rèn)，分輕重緩急予以處理。⑸ＷＹ領(lǐng)工區(qū)提出SD內(nèi)曲線上中心錨節(jié)線夾偏移大的問題，由領(lǐng)工區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)量，技安教室拿出解決方案。⑹ＷＹ領(lǐng)工區(qū)提出吊弦銹蝕的問題，由領(lǐng)工區(qū)組織，重點(diǎn)安排更換。⑺ＷＹ領(lǐng)工區(qū)提出軌道車作業(yè)后不能按時(shí)返回的問題，要求有關(guān)班組在和車站聯(lián)系的同時(shí)，及時(shí)將信息反饋到段調(diào)度。調(diào)度要積極同分局調(diào)度所聯(lián)系，爭取及早返回。⑻大修隊(duì)提出安全帶損傷的問題，由多經(jīng)會同有關(guān)部門鑒定后進(jìn)行更換。⑼變電領(lǐng)工區(qū)提出宣漢變電所投運(yùn)后前的生活、住宿問題，由辦公室統(tǒng)一考慮解決。第八期。⑴、7月13日,ＡＫ東接觸網(wǎng)工區(qū)更換東站變電所217KX時(shí)因耐張線夾不好上，造成晚消令13分。影響貨物列車6列。⑵、7月16日，東站接觸網(wǎng)工區(qū)在朱家碥車站作業(yè)前做準(zhǔn)備工作時(shí)，接地線短接信號，影響3005次機(jī)外停車5分鐘，被分局通報(bào).第九期。⑴、8月8日，ＷＹ接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車在青花車站外勤未顯示發(fā)車手信號的情況下，違章擅自將車開出青花車站進(jìn)入青—曹區(qū)間作業(yè)，被分局安監(jiān)大隊(duì)通報(bào)。⑵、8月27日，電器組在旬陽變電所處理212開關(guān)缺陷過程，值班、檢修人員均未按《安規(guī)》有關(guān)規(guī)定履行各自職責(zé)，在未辦理工作票、沒有確認(rèn)的情況下，造成開關(guān)誤動(dòng)。停時(shí)8分，影響1客3貨計(jì)4列車。第十期。①、9月2日8時(shí)35分，冷變1#KX跳閘，重合失敗，8時(shí)46分復(fù)合，停時(shí)11分。原因；變電所高壓室絕緣子閃絡(luò)。（列供電原因）。②、9月19日2時(shí)40分，東變安安上行218開關(guān)跳閘，重合失敗，4時(shí)36分復(fù)合，停時(shí)116分。原因：安安區(qū)間上行90#定位線夾斷裂。（列供電原因）。③、9月19日6時(shí)34分，東變安呂下行211開關(guān)跳閘，重合失敗，8時(shí)32分復(fù)合，停時(shí)109分。原因早朱區(qū)間滾灘SD3#水平懸掛調(diào)節(jié)絲桿斷裂。（列供電原因）。④、9月9日，旬陽接觸網(wǎng)工區(qū)在旬呂區(qū)間堰嶺SD更換導(dǎo)線下錨補(bǔ)償裝置過程，因未按標(biāo)準(zhǔn)化要求作業(yè)，導(dǎo)致張修新右手食指被滑輪擠傷。第十一期⑴、各工種的每項(xiàng)作業(yè)，不管活大活小，均應(yīng)制定針對性防范措施，所有組員必須熟悉作業(yè)任務(wù)及程序環(huán)節(jié)。⑵、按GB3608—83規(guī)定：“凡在墜落高度基準(zhǔn)面2米以上（含2米）有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)，均稱為高處作業(yè)”。段再次重申：凡高度基準(zhǔn)面在2米以上（含2米）的所有作業(yè)，必須扎安全帶、戴安全帽、穿勞保服。類似在變電所支架上的作業(yè)，必要時(shí)要搭腳手架或采取其他有效防范措施。⑶、要緊盯安全關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度和“卡控”措施，時(shí)時(shí)處處把人身安全放在重中之重的位置切實(shí)抓實(shí)、抓細(xì)、抓好。第十二期12月2日朱家碥車站接觸導(dǎo)線因材質(zhì)不良發(fā)生斷線事故.教訓(xùn)：?1、各工種的每項(xiàng)作業(yè)不管大活小活，均應(yīng)制定針對性防范措施。不要急于求成，要有自己的辦法。２.當(dāng)發(fā)生各類故障跳閘時(shí)，工區(qū)接到通知后，先先要弄清GCY指示的范圍，然后速安排稱職的人員攜工具材料、攜帶通訊工具進(jìn)行巡視，不得延誤。３.嚴(yán)肅崗位值班紀(jì)律，各領(lǐng)工區(qū)干部要率先垂范，以身作責(zé)，網(wǎng)工、軌道車、汽車司機(jī)要按規(guī)定值班，領(lǐng)工區(qū)值班干部要隨時(shí)抽查值班人員情況.２００１年較好期.人身安全方面，杜絕了重傷以上事故，但穩(wěn)中有患，由于日常管理上存有漏洞，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對規(guī)執(zhí)行、現(xiàn)場作業(yè)過程“卡控”措施落實(shí)不好，作業(yè)監(jiān)控不到位，作業(yè)用車梯日常使用、保養(yǎng)、檢查不到位，先后發(fā)生了兩起可避免而未能避免的同類型人身傷害，即3月20日萬網(wǎng)向靜墜落；11月25日旬網(wǎng)朱庭富墜落。設(shè)備安全方面，弓網(wǎng)結(jié)合部的設(shè)備質(zhì)量較好，在分局春檢、秋檢及局動(dòng)態(tài)檢查中取得了較好成績，跳閘指標(biāo)達(dá)到（或優(yōu)于）局定標(biāo)準(zhǔn)，但進(jìn)入三季度后設(shè)備運(yùn)行不夠穩(wěn)定，由于管理上逐級負(fù)責(zé)制作用發(fā)揮不到位，段各時(shí)期針對性措施要求未引起基層班組重視和有效落實(shí)，同類型、同原因的故障重復(fù)發(fā)生，如8月21日萬網(wǎng)萬青區(qū)間，10月12日花網(wǎng)曹家壩車站銅承力索斷線故障；6月4日、10月1日、10月3日大網(wǎng)流水河大橋調(diào)節(jié)絲桿抽脫故障。全年因設(shè)備故障引發(fā)責(zé)任行車事故兩件，即8月18日旬站18#柱支持器折斷；10月3日南大區(qū)間流水河大橋08#調(diào)節(jié)絲桿抽脫。車輛運(yùn)行方面，消滅了沖、脫、擠、冒，但由于管理上的不到位，司助人員對待正線與非正線行車意識不到位，先后發(fā)生了5月14日段檢測車專用線掉道；9月6日官網(wǎng)9413#軌道車松巴區(qū)間途停；9月6日紫網(wǎng)9404#軌道車紫向間作業(yè)中，平臺失控，刮壞SD架空地線。全年車輛管理因段定措施落實(shí)不到位引發(fā)責(zé)任行車事故一件，即6月8日麻網(wǎng)軌道車鐵鞋被人為盜走后支放在2615次車輪下。指標(biāo)完成方面，饋線跳閘分布極不平衡，個(gè)別饋線（如機(jī)務(wù)饋線、蒲達(dá)饋線）較為突出，應(yīng)引起有關(guān)工區(qū)重視；因水害、大修、機(jī)車、環(huán)境等外部因素引發(fā)故障停時(shí)占85以上，導(dǎo)致平均停時(shí)超標(biāo)。第二期１.2000年12月30日，ＷＹ車站地方跨網(wǎng)動(dòng)力線拉斷搭網(wǎng)，中斷供電71分，這說明我們對運(yùn)行設(shè)備的外部環(huán)境狀態(tài)可能造成的危害，認(rèn)識不夠、防范措施不到位，應(yīng)引起高度重視。???２.、元月26日東站變電所越級跳閘，說明有關(guān)人員對新設(shè)備及其運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行性能掌握不夠。第三期１）.2月3日12時(shí)03分，由于東站變電所保護(hù)整定值（時(shí)限）有問題，當(dāng)0213#機(jī)車在機(jī)務(wù)線故障時(shí)，機(jī)務(wù)饋線213開關(guān)拒動(dòng)，造成1#主變201B開關(guān)越級跳閘，12時(shí)14分送電，停時(shí)11分。２）.2月19日，26021次（SS1210#）因機(jī)車頂部有異物，在旬陽車站發(fā)生機(jī)故，降弓后送電成功，升弓后又跳，致受電弓降不下來而要點(diǎn)進(jìn)行處理，中斷供電62分。第四期１.3月1日8時(shí)05分，東站變電所K217開關(guān)跳閘，重合失敗。ＡＫ—ＡＫ東區(qū)間下行線81#因壓管棒式絕緣子存在材質(zhì)問題自行折斷。影響30007次區(qū)間停車。9時(shí)06分—10時(shí)02分要點(diǎn)進(jìn)行了處理，總停時(shí)117分.第五期1）4月7日，胡白區(qū)間下卡子隧道75#棒式絕緣子被貨車上包裝箱板打斷。因司機(jī)反映及時(shí)，麻虎工區(qū)要點(diǎn)14分進(jìn)行了處理。（2）4月13日,毛宣區(qū)間大坪隧道53#棒式絕緣子被貨車麻繩拉斷。因司機(jī)反映及時(shí)，毛壩工區(qū)要點(diǎn)8分進(jìn)行了處理。影響客車2221次在毛壩站停車40分。（3）4月14日、4月24日，因機(jī)車在機(jī)務(wù)庫線故障，東站變電所22B（機(jī)務(wù)）跳閘，與此同時(shí)，主變開關(guān)202B越級跳閘。（4）4月22日，東站工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)：西康早朱區(qū)間滾灘1#隧道29#—30#之間有兩根吊弦因嚴(yán)重銹蝕而斷，工區(qū)要點(diǎn)18分及時(shí)組織進(jìn)行了處理。（5）4月29日17點(diǎn)25分，旬陽車站分相處ＡＫ方向較好塊絕緣靠中性區(qū)側(cè)接觸線抽脫，未接地跳閘，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)而未造成其他嚴(yán)重后果。其原因?yàn)椋航宇^線夾本身存在問題，加之更換分相時(shí)未選好導(dǎo)線面，安裝時(shí)接頭螺栓緊固力矩偏小，導(dǎo)致接觸線抽脫。18時(shí)04分—18時(shí)34分旬網(wǎng)要點(diǎn)進(jìn)行了處理，搶修用時(shí)30分鐘。第六期1）5月4日，5時(shí)34分，花變206開關(guān)跳閘，重合失敗，5時(shí)44分強(qiáng)送成功，停時(shí)10分。原因?yàn)?0004次343#機(jī)車車頂一樹枝短路，7時(shí)05分至7時(shí)17分，司機(jī)要點(diǎn)進(jìn)行了處理。（2）5月4日,13時(shí)38分，官變208開關(guān)跳閘，重合失敗，13時(shí)50分強(qiáng)送成功，停時(shí)12分。原因?yàn)樘茨玖篠D15#因大雨后漏水所致。（3）5月12日，20時(shí)05分，月變204開關(guān)跳閘，重合失敗，22時(shí)46分恢復(fù)供電，停時(shí)2小時(shí)46分。原因?yàn)榈胤矫裼谜彰骶€路因暴風(fēng)刮斷后搭到區(qū)間接觸網(wǎng)05#-06#跨中所致。第七期；（1）7月9日，由于蜀河車站1道與6道承力索間距離較小造成放電，燒斷6道承力索。其主要原因是日常巡視、檢修不到位。（2）7月11日，冷水變電所1#KX跳閘，重合成功。26010次司機(jī)反映胡白區(qū)間下卡子SD東口接觸網(wǎng)有4根吊懸脫落。其原因是該區(qū)間設(shè)備失修，工區(qū)在巡視檢查中未如實(shí)反饋現(xiàn)場情況。（3）7月11日，由于機(jī)務(wù)1道東頭分段主絕緣在機(jī)車倒換受電弓時(shí)嚴(yán)重?zé)齻斐蓶|站變電所213開關(guān)跳閘，同時(shí)，主變201B越級跳閘，停時(shí)43分。（4）7月11日，大竹園接觸網(wǎng)9416#軌道車后牙箱巴式合金軸瓦脫落。該車目前停運(yùn)。5）7月16日，東站變電所101開關(guān)B相中間機(jī)構(gòu)箱放電嚴(yán)重，目前已停運(yùn)。（6）7月17日，紫陽變電所2#KX跳閘，故測儀指示向陽車站。原因是由于一道18#GK檢修不到位，加之車站工作人員違章操作，導(dǎo)致連桿上部頂絲滑絲，操作失靈，GK位置不對應(yīng)，且未加確認(rèn)，致使向陽車站一道一直處于無電狀態(tài)，接進(jìn)6066次時(shí)引起跳閘。7）7月21日，中鐵二局在貫通線施工放炮炸石時(shí)，飛石將蒲家變電所110KV進(jìn)線C相帶電側(cè)兩片絕緣子打爛。7月24日進(jìn)行了更換。第八期1）8月7日，花變2#KX跳閘，重合失敗，停時(shí)67分。原因是暴風(fēng)將山上一棵直徑約300mm、長約10m的大樹，刮搭在花站一道18#柱處網(wǎng)上。（2）8月12日14時(shí)39分，由于西安電化公司在機(jī)務(wù)更換6道導(dǎo)線，消令后約2分鐘，設(shè)在25#臨時(shí)下錨的5道渡線因線夾材質(zhì)不良，造成導(dǎo)線抽脫，停時(shí)38分。（3）8月22日，東站接觸網(wǎng)工區(qū)發(fā)生一起人身危機(jī)。原因是防護(hù)人員未履行職責(zé)，擅自脫離防護(hù)崗位，導(dǎo)致機(jī)車將電帶入作業(yè)區(qū)（詳情見段發(fā)通報(bào)）。（4）8月27日，段巡檢車送料運(yùn)行至早朱區(qū)間K250 450處，將一50歲左右的農(nóng)民撞死。第九期：(1)9月8日13時(shí)09分，由于農(nóng)民把玉米稈扔在出庫的34459#機(jī)車頂部，造成東站變電所213開關(guān)跳閘，重合失敗，13時(shí)14分送電，停時(shí)5分鐘。(2)2000年5月31日，ＨＺ供電段接觸網(wǎng)大修隊(duì)以“一道GK不能恢復(fù)，停止使用”為由在運(yùn)統(tǒng)—17上登記，將石柱槽車站一道GK停用。大修結(jié)束，毛壩工區(qū)接管后一直未恢復(fù)。為此，分局安檢大隊(duì)于9月11日向我段發(fā)出了安全監(jiān)察通知書。毛壩工區(qū)在技安教室的責(zé)令下于9月13日處理并消記（原因：閉鎖桿鎖孔小無法加鎖）。(3)9月12日14時(shí)40分，官渡接觸網(wǎng)工區(qū)軌道作業(yè)車由官渡開往巴山作業(yè)，運(yùn)行至K447 100（巴山SD進(jìn)洞約100M處）發(fā)現(xiàn)有單軌車侵限（19局施工用），雖緊急停車但仍被侵限單軌車撞壞總風(fēng)缸輸出風(fēng)管，臨時(shí)處理后，15時(shí)20分軌道作業(yè)車開進(jìn)巴山車站，占用官巴區(qū)間40分鐘.(4)9月15日12時(shí)46分，毛壩關(guān)變電所205開關(guān)跳閘，重合成功。13時(shí)40分工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)高毛區(qū)間漁溪河SD13#架空地線燒斷。15時(shí)47分—16時(shí)07分（20分鐘）要點(diǎn)進(jìn)行了處理。(5)9月20日，紫陽變電所2#直流充電機(jī)運(yùn)行中燒壞，未造成影響。28日廠家來人進(jìn)行了更換。(6)9月22日，東站變電所212開關(guān)保護(hù)盤中間繼電器接點(diǎn)燒壞，27日檢修車間更換了繼電器。由于該繼電器的燒壞，導(dǎo)致2121GK閉鎖無法遠(yuǎn)動(dòng)操作，影響呂河上行線正常停電4次。(7)9月26日，官渡接觸網(wǎng)巡視發(fā)現(xiàn)巴山車站23#、25#鐵塔由于站區(qū)居民長期在其周圍堆倒垃圾，造成底部主角鋼嚴(yán)重銹蝕。27日工區(qū)進(jìn)行了加固處理。第十期1）10月17日，月河變電所2#KX分別于18時(shí)17分、18時(shí)30分連跳2閘，均重合失敗。GCY分別指示在南大區(qū)間新莊子SD15#、南大區(qū)間14#—19#支柱間，停時(shí)分別為9分、19分。原因?yàn)?0006次332#機(jī)車后弓上有一樹枝。(2)10月25日13時(shí)24分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在蒲雙區(qū)間5#—14#支柱間，停時(shí)9分。原因?yàn)?1053次在蒲家車站機(jī)車故障。(3)10月20日，毛壩接觸網(wǎng)軌道車停放在車站貨線，擋風(fēng)玻璃被農(nóng)民打壞一塊，工區(qū)已報(bào)駐站公安處理。教訓(xùn)：（1）今后對于跳閘，尤其是重合失敗的跳閘，應(yīng)引起各網(wǎng)工區(qū)高度重視，要落實(shí)責(zé)任，及時(shí)組織出巡。（2）加強(qiáng)對軌道車防溜措施、停放位置、鐵鞋放置、備品設(shè)施的日常檢查，要落實(shí)巡檢責(zé)任，確保車輛安全。（3）接觸網(wǎng)故障情況下，一定要及時(shí)派人出巡，不得以任何借口拖延故障停時(shí)。（第十一期11月份因少數(shù)工區(qū)不重視對導(dǎo)高的調(diào)整和硬點(diǎn)的整治，導(dǎo)致特快列車高速運(yùn)行中弓網(wǎng)結(jié)合部失壓、離線、拉弧問題較突出，應(yīng)引起全段注意；11月27日毛壩關(guān)軌道車故障，雖未造成后果，但暴露出日常維護(hù)保養(yǎng)有漏洞。11月份因外界因素導(dǎo)致的隱患是：1、11月5日7時(shí)05分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在雙梁區(qū)間62#支柱至梁家壩車站01#支柱間，停時(shí)60分。原因?yàn)椋毫杭覊诬囌?2號支柱定位線夾因材質(zhì)斷裂脫落，致30016次通過時(shí)引起弓網(wǎng)故障。2、11月25日0時(shí)06分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在達(dá)縣車站，停時(shí)54分。原因?yàn)椋褐貞c機(jī)務(wù)段5108號機(jī)車受電弓在達(dá)縣車站被繩索纏繞，司機(jī)要點(diǎn)進(jìn)行處理。3、11月29日17時(shí)29分，毛壩關(guān)變電所2KX跳閘，重合失敗。GCY指示在麻松區(qū)間35號支柱，停時(shí)5分。原因?yàn)椋簶渲Υ顠煸?0002次附掛機(jī)車受電弓上。4、11月27日，毛壩關(guān)軌道車法蘭盤傳動(dòng)叉破損故障。原因?yàn)槿f向節(jié)壓蓋一螺栓松動(dòng).第十二期１.消除導(dǎo)致特快列車運(yùn)行中，失壓、離線、拉弧隱患，重視對導(dǎo)高的測量調(diào)整和硬點(diǎn)的整治，對中心錨結(jié)處、工區(qū)與工區(qū)分界處導(dǎo)高誤差問題應(yīng)引起重視，由各領(lǐng)工區(qū)統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織處理。２、要對使用車梯進(jìn)行全面檢查，確保良好，防止類似2000年11月25日旬網(wǎng)車梯傾倒問題的發(fā)生。檢修車間要組織一次巡檢，對有損壞或不合格的要及時(shí)處理，徹底消除其他因素導(dǎo)致的人身傷害。２０００年問題總結(jié)：①人身安全方面，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序執(zhí)行有所懈怠，發(fā)生了因防護(hù)不到位“8.22”人身危機(jī)；對作業(yè)用工具、材料檢查不到位，尤其是工具試驗(yàn)流于形式。②設(shè)備安全方面，缺乏對設(shè)備的系統(tǒng)檢測、檢修。一是有的區(qū)段大修結(jié)束3-4年，工區(qū)尚未對設(shè)備系統(tǒng)的檢調(diào)一遍，對定位線夾反裝、裂紋等缺陷不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理；二是有的工區(qū)巡視、測量質(zhì)量不高，記錄不全，巡視中應(yīng)發(fā)現(xiàn)的問題而未發(fā)現(xiàn)，能處理的問題而未及時(shí)處理，至今拿不出一套完整的設(shè)備測量數(shù)據(jù)，仍然搞虛假記錄。三是對外部環(huán)境整治不夠重視，如對樹木侵限等問題發(fā)現(xiàn)處理不徹底。③軌道車安全方面，一是車輛日常保養(yǎng)、檢查不到位，規(guī)章制度得不到有效落實(shí)，司助人員責(zé)任意識不強(qiáng)，調(diào)車作業(yè)過程，精力不集中、了望不徹底，發(fā)生了“7.8”蒲網(wǎng)軌道車脫線，“7.28”呂網(wǎng)軌道車撞壞車庫大門。二是車輛檢修質(zhì)量不盡人意，全年臨修、返修率較高。三是各級車管日常管理、檢查、考核還有不到位之處。④指標(biāo)完成方面，饋線跳閘分布極不平衡，個(gè)別饋線（如機(jī)務(wù)饋線、蒲達(dá)饋線）較為突出，應(yīng)引起有關(guān)工區(qū)重視。#p#分頁標(biāo)題#e#

來源：變電運(yùn)行技術(shù)網(wǎng)